На държавната и общинската администрация ще бъдат предоставени 1.68 млн. лв. за закупуването на електромобили през 2017 г. Програмата, която се изпълнява за втора поредна година, се управлява от Националния доверителен екофонд, а средствата са осигурени от продажбата на национални квоти за вредни емисии през предходните години. Това стана ясно по време на кръглата маса "Добри новини за електромобилите", която се проведе в четвъртък.
Размерът на субсидията
Всеки кандидат може да получи субсидия между 20 хил. и 40 хил. лв. в зависимост от вида на превозното средство – няколко вида леки автомобили и бусове до 22 места с обща маса над 3.5 тона. Срокът на кандидатстване е от 20 февруари до 20 април, като за това се изисква само един документ, обясни Камелия Георгиева, изпълнителен директор на фонда.
През миналата година от отделените 1 млн. лв. по програмата са били усвоени само 320 хил. лв. заради забавянето на процедурите, а останалата част от средствата са прехвърлени за 2017 г. Георгиева коментира пред "Капитал", че за момента не е осигурено финансиране за следващите години, но има потенциал и се мисли в тази посока.
Разрастването на електромобилите
Броят на автомобилите през последните години расте бавно, но сигурно. От 123 коли през 2013 г. техният брой е достигнал 318 (от които 130 са регистрирани в София) през миналата година, а през 2017 г. се очаква да нараснат до 468, стана ясно от данните, представени от Ангел Николов, председател на Българската асоциация електрически превозни средства (БАЕПС). По думите му в световен мащаб се очаква през тази година да бъдат доставени 1.1 млн. електрически коли, с което общият им брой ще достигне 3.1 млн., което е около 1% от автомобилите в движение по света.
Николов представи и данни за подобренията, които се правят в този тип коли през последните години, като при възможен пробег от 130 км с едно зареждане през 2010 г. моделите от 2017 г. ще позволят пробег от 400 км.
Трябват ли субсидии
Основното облекчение в България за собствениците на електромобили е, че са освободени от данък МПС. В София и Бургас шофьорите на такива коли имат право и на безплатно паркиране в централната градска част, където има въведени зони за това. Според Боян Захариев от "Индустриален клъстер електромобили" трябва да бъдат въведени както допълнителни данъчни стимули, така и рестрикции за използването на неекологични горива. Отделно може да се помисли и за преференциална цена за електроенергията, която тези автомобили ползват, смята той.
В момента в България има общо 54 зарядни станции, от които 19 са в София. Столичната община обаче планира общият им брой да достигне 80, като тепърва ще бъде обявен конкурс за избор на техния дизайн. До април министерствата на енергетиката и на транспорта трябва да подготвят и законови промени, които да уредят статута на зарядните станции.
На държавната и общинската администрация ще бъдат предоставени 1.68 млн. лв. за закупуването на електромобили през 2017 г. Програмата, която се изпълнява за втора поредна година, се управлява от Националния доверителен екофонд, а средствата са осигурени от продажбата на национални квоти за вредни емисии през предходните години. Това стана ясно по време на кръглата маса "Добри новини за електромобилите", която се проведе в четвъртък.
5 коментара
Поправих ви заглавието: "Държавата дава 1.7 млн. лв. субсидия на себе си за електромобили през 2017 г."
В белия свят тия субсидии се дават на гражданите. А като държавата си купува нещо, то винаги е платено на 100% от гражданите. Огромно лицемерие е такова харчене на държавни пари да се нарече "субсидия"!
Да добавя:
Ако държавата се опитваше да стимулира ползването на електромобили щеше да инвестира в инфраструктура и зарядни станции. Или поне щеше да улесни поставянето на такива (В момента на всеки, които иска да развива мрежа от такива станции му трябва лиценз за търговия с електричество, което е малоумно)
А това в момента е само крадене на държавни пари под предтекст "колко сме еко"
До коментар [#2] от "tvr18355030":
Вярно е, че трябва да бъде улеснено поставянето на зарядни станции.
Не е вярно, че е необходим лиценз за търговия с електричество за развиване на мрежа от зарядни станции, сива зона е. Стойността на електроенергията при зареждане е малък процент от себестойността на услугата по зареждане. Физическите активи, системите за управление и финансовите разходи имат далеч по-голям дял, особено в първоначален етап на навлизане, когато има много малко клиенти за услугата.
В страните с най-развита електромобилност такъв не е нужен. В България и в още няколко страни няма ясна позиция за момента.
Не знам на Мъск някой да дава субсидии. По-скоро са необходими данъчни и други стимули, че това със субсидиите е изпята песен.
На Тесла Инк и клиентите им субсидиите идват от няколко източника:
1. Клиентите получават 7500 долара от Федералното правителство
2. Значителен процент от печалбите на Тесла Инк идват от "Въглеродни кредити" които традиционните автопроизводители купуват от Тесла защото са принудени от държавата и щата Калифорния
3. При строежът на основната си фабрика - Тесла получи големи данъчни облекчения от щата Аризона в замяна на това Тесла да открие определен брой работни места
Но и аз съм съгласен че това със субсидиите в България е изначално объркано - пак държавата прави скъпи усилия с пари от бюджета да подобри живота на чиновниците си а не на всички данъкоплатци