Еврофинансирането за две отсечки и тунел от "Струма" е одобрено

До момента строителството на въпросните отсечки от "Струма" се финансираше със средства от държавния бюджет. Всъщност единствено "Главболгарстрой" строи по трасето, докато "Агромах" все още не е започнал.

За подаването на апликационни форми се говори от месеци, като в началото на февруари представители на транспортното министерство, пътната агенция и Европейската комисия (ЕК) бяха на среща в Брюксел, за да обсъдят въпросното финансиране.



"Основна задача за краткосрочния ми мандат е да ускоря осигуряването на европейско финансиране на обектите в изпълнение на автомагистрала "Струма", а именно лот 3.1. от Благоевград до Крупник, лот 3.3. от Кресна до Сандански и тунел "Железница", които до момента се разплащат с национален бюджет", каза служебният регионален министър Спас Попниколов пред журналисти през февруари. След това, в началото на април, даде заявка, че ще подаде формата след Великден.

Според съобщението на МРРБ заслуги за подаването на апликационната форма има и служебният вицепремиер по европейските фондове Малина Крумова.

Проклятието на "Струма"

Финансирането за строителството на магистрала "Струма" е деликатна тема, тъй като търговете за нея срещат сериозни спънки през последните месеци. От една страна, поръчката за най-дългия и скъп тунел "Железница" беше спряна след установена липсва на части от офертите на два кандидата. Освен разследване сега тече подготовка за подновяването на търга.

От друга страна, строителството на отсечката между Благоевград и Крупник все още не е започнало. Изпълнител е обединение с основен участник "Агромах". Поръчката беше спечелена през декември 2015 г., но все още предстои одобрение на техническия проект след допълване от страна на изпълнителя, а след това издаване на разрешение за строеж, съобщиха от Агенция "Пътна инфраструктура" за "Капитал". Очаква се строителството да започне през август тази година, което значи, че участъкът ще бъде готов някъде през пролетта на 2021 г., тъй като срокът за изпълнение е три години и половина.

Апликационната форма за финансиране на най-сложната и скъпа част от магистралата - между Крупник и Кресна, не е подадена все още, като основната причина е, че няма окончателно решение как да минава пътят през Кресненското дефиле. Въпреки че от години проектът буксува, напоследък все по-категорично се подкрепя идеята за използване на съществуващия път в посока Гърция и построяване на ново платно с виадукти и тунели източно от Кресненското дефиле в посока София. Еколозите обаче смятат, че този вариант няма да бъде одобрен от ЕК, тъй като не спазва изискванията за опазване на околната среда.