Магистралата Русе - Велико Търново е с одобрено трасе, за "Хемус" ще се прави ново
И за двата обекта обаче няма осигурено финансиране
Всяка делнична вечер получавате трите най-четени статии от деня, заедно с още три, препоръчани от редакторите на "Капитал"
Готови са новите идейни проекти за изграждането на първите 34 километра от магистрала "Хемус" след пътен възел "Боаза" (км 87+800). Това са двете отсечки от "Боаза" до Дерманци и от там до пътен възел "Каленик", за които преди време дори бяха избрани изпълнители, но по нареждане на премиера Бойко Борисов процедурите бяха прекратени в началото на 2016 г. Тогава от Агенция "Пътна инфраструктура" обявиха, че готовият проект за трасето е прекалено скъп, поради което бе възложено да се направи нов идеен проект. Сега ведомството е публикувало обява за инвестиционно предложение за разработването и на техническо задание.
Междувременно Висшият експертен екологичен съвет към Министерството на околната среда и водите предложи да се издаде решение по оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) за одобряване на инвестиционното предложение за автомагистрала Русе – Велико Търново. Все още обаче няма осигурено финансиране.
Статията, която искате да прочетете е част от архива на "Капитал", който е достъпен само за абонати. Той включва над 200 000 стати с всичко за бизнеса, политиката и обществото в България от 1993 г. насам.
Абонирайте сеВъзползвайте се от специалната ни оферта за пробен абонамент
2 лв. / седмица за 12 седмици * Към офертата
* Aбонамент за Капитал - 2 лв./седмица през първите 12 седмици, а след това - 7.25 лв./седмица. Абонаментът Ви ще бъде подновяван автоматично и таксуван на месечна база. Може да прекратите по всяко време. Само за нови абонати, физически лица.
27 коментара
Ами направо да не ги строят тия магистрали, така пък най-много ще спестят. Това се прави веднъж - отчуждаваш земи, пробиваш чукари, после трасето ще си остане с векове, само има да преасфалтираш чат-пат. Но тикви и калинки какво ти разбират, техната перспектива е една година напред ...
Подзаглавието на статията, обобщава отношението на държавата към инфраструктурата в Северна България и тяхната немощ да строят без евросредства въпреки излишъците!
А какво стана с магистралата Ботевград - Видин? Нали на ГЕРБ в програмата се предвиждаше “Мини-програма за развитие на Северозапада от 1 милиард лева годишно”, или 4 милиарда за мандата? Пътят струва под милиард и то еднократно, а не ежегодно - направете поне това ако искате да спасите Северозапада, а другото ще го направи бизнесът и частната инициатива! Ако пък се направи и тунел под Петрохан може да очакваме мини бум и пак цената ще е под тези 4 милиарда, които така или иначе си остават само в сферара на обещанията и празните приказки. Щом при икономически растеж от 4% няма пари за стратегическа инфраструктура си представям какво щеше да е при стагнация или криза. Завършването на магистралите и провеждането на дълбока съдебна реформа са от фундаментално значение за растежа на икономиката, защото стратегичеката инфраструктура е като кръвоносната система за един организъм, а съдебната система - черният дроб. Създайте условията и сърцето (човешкият капитал) ще свърши останалото само.
Заради напъна АМ Хемус да мине между Ловеч и Плевен се стига до тези високи цени. Най-евтиният вариант е просто Е-83 да се разшири до магистрала. Първо, теренът е равнинен. Второ, отчужденията ще са минимални. Трето - ще се използват съществуващите платна и само ще се добавят по едно във всяка посока. Voila! Цената на километър би била най-много една трета от обявената сега.
До коментар [#3] от "brannik1914":
И след Видин какво? Защо да хвърляме стотици милиони за магистрала без продължение? Знаеш ли кой ще обикаля през Видин като въведем тол-таксите и изравним цените със сръбските?
До коментар [#4] от "Николай Николов":
Абсолютно правилно. Това е дъвкано безброй пъти, в тоя си вид Хемус ще е неудобна за ползване и ще удължава пътя до безобразие между такива градове като Плевен и Русе, В. Търново и София и пр. Ще става само за транзит от София до Варна и Русе. Какво им пречеше магистралата да си бъде София-Плевен-Русе и при Бяла да се разклонява към Варна?
А градовете Ловеч, В.Търново, Горна Оряховица, Севлиево, Габрово и пр. да си ползват техния път, който да се разшири, изправи и извади от населените места с перспектива за скоростен ако има трафик.
То накрая хора няма да останат в тия градове докато се построят тия магистрали. Хайде, какво се мотаят?
До коментар [#4] от "Николай Николов":
Напротив, отчужденията ще са много по-скъпи.Отчуждението е на пазарна цена. Пазарната цена на парцел ДО пътя е стотици пъти по висока от цената на парцел някъде в дерето/чукара.
Отделно, магистралата трябва да има алтернатива в случай на проблеми.
И не на последно място, основната идея на един нов път е той да се ползва от възможно повече хора в БЪДЕЩЕ. Сегашния път е строен преди 50 години а трасето е сигурно над 100 години. Е от тогава реалностите са се променили и е време за ново трасе.
До коментар [#5] от "prv59547453":
Тоест Северозападът да го отписваме, така ли? Ти минавал ли си скоро по този път да видиш за какво увеличение на тежкотоварния трафик в пъти става въпрос? Особено Ботевград - Мездра е ад, а доколкото знам проектно това е най-готовото за строеж трасе, но нямало пари и то при този икономически ръст. ГЕРБ поне магистрали строяха, но вече и това не правят - в момента в строеж са само едно 37км между Сандански и Кресна о това е.
До коментар [#9] от "brannik1914":
Това не е вярно, в момента се строи и участъка между Благоевград и Кресна и един участък от Хемус. Не твърдя че е достатъчно но строежа на 100+ км магистрала в момента е съвсем прилично постижение за българската действителност.
Нов коментар
За да публикувате коментари,
трябва да сте регистриран потребител.