Кабинетът започва втори опит за концесия на "Летище София"
Детайлите по търга засега не са публични, като нов частен стопанин едва ли ще има през тази година
Вечерни новини
Всяка делнична вечер получавате трите най-четени статии от деня, заедно с още три, препоръчани от редакторите на "Капитал"
Министерският съвет откри процедурата за концесия на "Летище София", става ясно от прессъобщение на правителството. В него липсва всякаква информация за условията на търга.
В първия опит, прекратен миналата пролет от служебния кабинет, се търсеше частен стопанин за 35 години, който е готов да плати накуп 550 млн. лв. без ДДС. Отделно годишно концесионерът трябваше да внася такса от минимум 9.9 млн. лв. Новият стопанин трябваше да инвестира минимум 306 млн. лв., основно в реконструкцията на стария терминал.
Статиите от архива на Капитал са достъпни само за потребители с активен абонамент.
Абонирайте сеВъзползвайте се от специалната ни оферта за пробен абонамент
2 лв. / седмица за 12 седмици Към офертата
Вижте абонаментните планове
3 коментара
Пак ще го спира екипа на президента. И за добро. Не, че не трябва концесия. Просто парите не трябва да се наливат в БДЖ.
Според мен въпреки растящия бизнес на летището няма нормална компани, която да изсипе близо 280 млн. евро накуп първоначално, плюс още 150 млн. евро инвестиции, плюс 5 млн. евро годишна такса. Цифрите звучат направо абсурдно и не е чудно, че процедурата стартира наново, вероятно и със значително понижени параметри.
Сериозните инвеститори не са идиоти, и най-малкото едва ли се интересуват от мечтите на българското правителство за погасяване на дълговете на пропадналото БДЖ.
Всъщност много по-смислено би било да се продаде БДЖ товарни превози и по този начин да се погаси част от дълга, ама къде ти....
Много нелепо звучи съпоставянето на коментара - "Държавното столично летище има растящ бизнес през последните години, основно заради многото low-cost полети, но се управлява зле." с представените цифри ред по-долу: "През 2017 г. приходите му растат с 13% до 148 млн. лв., печалбата е 11.4 млн. лв., а броят на пътниците скача с 30.3% до близо 6.5 млн. души."
8% нива на печалба е всичко друго, но не и лошо управление.
Отделно от това, без да влизам по-дълбоко в анализа от простото събиране на търсените инвестиции и концесионни възнаграждения, възлизащи общо на 615 млн!!! евро, вярвам че с такава сума може да се построи изцяло ново съоръжение на мястото например на Божурище, което е и по-доброто от двете ако ги сравняваме с Враждебна. Не че някой би тръгнал да го прави точно така, но сумите са колосални дори за едно голямо европейско летище - 17.6 млн евро на година средно, при положение, че сегашната най-добра година на летище София е генерирала 5.8 млн евро печалба и 6.5 млн обслужени пътници. Колко повече могат да се променят тези цифри?
Какви разчети прилага Министерството на Транспорта, залагайки тези финансови концесионни параметри?
Нов коментар
За да публикувате коментари,
трябва да сте регистриран потребител.