е-гати билетите, София

Вместо HD камери, могат да сложат кондуктори, както е в другите големи градове у нас. И където проблеми с гратисчии не са известни или са минимални. Това да се влиза само през предната врата е интересно предложение, но при струпване на много хора тръгването на превозното средство се забавя изключително много. Не съм пътувал по света с техния градски транспорт и не знам как е навън, но системата с кондуктора ми се струва напълно приложима и за София. Днес имаше пореден репортаж за насилие над контрольори на ЦГМ, като от началото на годината имало няколко десетки такива случаи, вкл. с тежки травми. И докога ще продължава това?

Колкото доколко електронно ще бъде новото таксуване - има някои иновации. За мен основен фактор остава цената - и на самите билети, и на еднодневните карти за всички линии, съответно и за месечните. Всеки си прави сметката и ако му излиза по-евтино и по-удобно да си ползва колата, естествено, че ще предпочете нея, пред това да пътува часове сутрин и вечер с тълпата. Икономическата логика показва, че колкото повече се вдига цената на нещо, толкова по-малка става консумацията му/ползването му.

Апропо, в гр. Стамболийски градският транспорт е напълно безплатен от известно време.

Системата трябва на първо място да гарантира продажбата на билети по максимално достъпен начин и тяхното чекиране. Билетът за дистанция може да се закупи с въвеждане на начална и крайна точка, от което ще излезе и маршрут, прекачвания и цена за плащане. По-важно от пътуването на дистанция е отчитането на пътуването в пиковите часове, когато може да се заложат по-високи тарифи с цел преразпределяне на потока към ненатоварените часове. Но колкото по-проста е една система, толкова по-добре. Ако някой си мечтае за западните варианти със зони шахматно, периметри, часови пояси, заявяване на рент-а-кар и пр. нека да е наясно, че тук потребителят не е свикнал. Билетите за зона например биха напълнили гушата на контрольорите с глоби от неориентирани дядовци, лелки и гости на столицата.

толку е сложно, че ако нема дневна карта за сички линии и метрото че си маам пеш и ич нема да ви го сайдисвам транспорто...

И на мен ми звучи сложно и по-скоро затрудняващо и прогонващо пътниците от обратното.... дневна/месечни карти за всички линии или определени такива е най добрия и прост начин... таксуване на време, разстояние и прочие е абсолютно безсмислена глупост която само ще вдигне цените. От друга страна колкото повече вдигат цените на градския транспорт толкова по-малко хора ще го ползват. В момента единствената причина да не си купя кола е, че все още транспорта излиза по-евтино. Купчината неудобства обаче са си също факт... тъпканица, задръствания, чакане, студ , пек, смрад и изнервяне, както и пътуване с часове.

Данчето сега като изпълни партийната повеля и отдаде на концесия всички спирки на Черепа и Лафка, тогава съвсем ще разберете що е то зомбиране. В останалите големи български градове с кметове от ГЕРБ това се случи отдавна. Днес малките фирми, които някога в конкуренция си изкарваха хляба, вече ги няма. Има едни 4 стъкла, между които зеят огромни разстояния и ако има вятър или валеж не пазят никого. На всички спирки продават и липсват едни и същи стоки, работното им време е едно и също. Отвсякъде с реклами и по високоговорители те зомбират като ти обясняват колко много хора печелят от хазарт и трябва просто да дадеш едни стотинки за да решиш всички проблеми на живота си...
Явно целта на ГЕРБ е да превърнат българите от знаещи иновативни индивидуалисти в тъпа и сива маса годна само за ишлемеджийските фабрики на мафията и техният туризъм.

Никой не казва на българина, че голяма част от тези нови инвестиции в основната си част вече са кредити, които ще се връщат като се вдигат цените и таксите. За да крадем трябва задължително да има нови проекти, които да са основание за харчене. Най ме е яд когато подменят гранитни плочи и павета с бенонни плочки и елементи. Едните издържат стотици години, а другите 5 - 6 години. Утре когато ще трябва да връщаме всички тия кредити няма да има вече пари за нови ремонти.