С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. ОK
Вход | Регистрация
10 сеп 2018, 16:13, 3839 прочитания

Превозвачите поискаха отмяна на продуктовата такса за камиони и автобуси

Изчисленията показват, че фирмите ще губят над 12 млн. лв. годишно без икономическа логика

  • LinkedIn
  • Twitter
  • Email
  • Качествената журналистика е въпрос на принципи, професионализъм, но и средства. Ако искате да подкрепите стандартите на "Капитал", може да го направите тук. Благодарим.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg
Транспортният бранш поиска отпадане на продуктовата такса за тежкотоварните автомобили и автобусите. По изчисления на браншовите сдружения в сектора тя ще доведе до над 12 млн. лв. икономически необосновани разходи за компаниите.

Продуктовата такса за камионите и автобусите беше въведена на 16 юли 2018 г. посредством промяна на наредба на Министерство на околната среда и водите, като за нов автомобил за превоз над 3.5 тона и автобуси за превоз на повече от 8 пътници се заплаща 938 лв., а за втора употреба - 2325 лв.


Преди това продуктова такса, която се плаща еднократно при регистрацията на автомобил в КАТ, важеше само за леките коли. В мотивите си за промяната министърът на екологията Нено Димов е посочил, че това е "продължение на политиката на МОСВ за стимулиране на употребата на автомобили, които отделят по-малко вредни емисии". Събраната сума от продуктовите такси се изразходва за рециклирането на вече излезлите от употреба моторни превозни средства, като парите се разпределят между определени организации.

Протест срещу наредбата

"Подадохме жалба пред Върховния административен съд за отмяна на текстовете от наредбата за тежките автомобили и автобусите", заяви Йордан Арабаджиев, изпълнителен директор на Съюза на международните превозвачи, като допълни, че е поискано и спиране на изпълнението на наредбата, докато тече делото, заради непоправими за бранша вреди. Превозвачите са готови да се обърнат и към Съюза на ЕС, като смятат, че тези текстове от наредбата са против европейското законодателство, като продуктова такса плащат леките автомобили за лична употреба.



По думите на Илиян Филипов, един от двамата собственици на пловдивската ПИМК, в новата такса няма никаква логика и тя на практика представлява повторно заплащане на нещо, което вече е било платено. "Получава се така, че за един нов камион се плаща продуктова такса от производителя и същата автоматично се дублира с плащане от потребителя - след като закупи и регистрира превозното средство в България", пише в становището.

Не става ясно и каква е логиката да се плаща продуктова такса за камионите, купени на оперативен лизинг например, които след определен период се връщат обратно на производителя и изобщо не се рециклират тук. Повечето от камионите се продават и на старо за трети страни. "Само гумите и маслото не могат да се реализират, но за тях си има регламенти", коментираха превозвачите.

Кой рециклира

От бранша съобщиха, че само членове на Съюза на международните превозвачи са платили от влизането в сила на наредбата досега 80 хил. лв., като за малките компании това би било ново допълнително бреме.

Дружествата по оползотворяване на излезлите от употреба МПС са четири - "Българска рециклираща компания", "Ауторек", "Българска организация за автомобили" и "Еко мобиле". Според финансовите им отчети най-голям дял от продуктовата такса взема "Българска рециклираща компания". За миналата година тя е отчела приходи 42.5 млн. лв. Другата фирма - "Ауторек", има приходи за 2017 г. малко под 10 млн. лв, "Българска организация за автомобили" отчита 600 хил. лв., а "Еко мобиле" - 206 хил. лв. Държавното предприятие ПУДООС, което също събира продуктова такса, отчита за миналата година приходи от тази дейност 3.1 млн. лв.

Според тези данни от продуктови такси за автомобили на година се събират над 55 млн. лв. Тъй като тези дружества отчитат минимална печалба от порядъка на 5 хил. лв., излиза, че тази сума е била изразходвана изцяло за рециклиране на излезли от употреба МПС. Самата дейност по рециклирането на автомобилите обаче е доходоносен бизнес сам по себе си, като хора от бранша твърдят пред "Капитал", че печалбата при рециклиране на един автомобил е около 100 лв.

Преди две години "Капитал" описа как тези пари отиват към избрани рециклиращи дружества, между които има свързаност на лица, така че на практика конкуренцията е формална. Зад част от компаниите също така стоят едни и същи лица, свързани основно с бизнеса със скрап. Така, освен че участват в разпределението на продуктовата такса, те се явяват - официално или по косвен начин, и подизпълнители на дейностите, които се финансират с тези такси. (Повече за свързаността на тези дружества четете тук.)
  • Facebook
  • Twitter
  • Зарче
  • Email
  • Ако този материал Ви е харесал или желаете да изразите съпричастност с конкретната тема или кауза, можете да ни подкрепите с малко финансово дарение.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg

Прочетете и това

Когато Европа започне да киха Когато Европа започне да киха

Икономиката на Стария континент губи мощност, а данните в България показват разочароваща инвестиционна активност

22 фев 2019, 137 прочитания

Вечерни новини: Парламентът задвижи смяната на ЦИК, Brexit без сделка може да бъде блокиран Вечерни новини: Парламентът задвижи смяната на ЦИК, Brexit без сделка може да бъде блокиран

И още: Ангелкова иска официално да отговаря за концесиите на плажовете; Samsung предложи и сгъваем смартфон

21 фев 2019, 1801 прочитания

24 часа 7 дни
 
Капитал

Абонирайте се и получавате повече

Капитал
  • Допълнителни издания
  • Остъпки за участие в събития
  • Ваучер за реклама
Още от "България" Затваряне
Бизнес миналото на новия транспортен министър: енергетика и странни съдружници

Бащата на Александър Манолев е доставял смазочни материали за милиони на държавната "Мини Марица-изток".

Касов трилър. От НАП

Стотици хиляди фирми няма как да спазят новите правила навреме, а държавата мисли да даде само малка отсрочка

Тихият монопол в София продължава

Три различни поръчки, финансирани с пари от ЕС, за над 1200 информационни табла по софийските спирки са дадени на свързани фирми

Фонд на Рокфелер продава ритейл парка в Пловдив на групата "Химимпорт"

Активът се оценява на над 35 млн. лв., но дълговете са почти толкова

Хумус сапиенс

Заведение от европейската верига Hummusbar отвориха в София

30 something

"30" на Симона Костова беше представен на Международния филмов фестивал в Ротердам и в Берлин

K:Reader

Нов и модерен инструмент, който пренася в дигитална среда усещането от четенето на хартия.

Прочетете целия вестник или списание без да търсите отделните статии в сайта.
Капитал, брой 8

Капитал

Брой 8 // 23.02.2019 Прочетете
Капитал PRO, Жилищата в София ще поскъпват леко, името на водата "Девин" е законно, Samsung представи сгъваем смартфон

Емисия

DAILY @7AM // 22.02.2019 Прочетете