"Категорично ще запазим своята лидерска позиция", каза Арнаудова, изпълнителен директор на дружеството. Въпреки че преди време пътната агенция се похвали, че е подписала договор с още един доставчик на услуги - "Телетол", и че има трети кандидат, нито един от тях не започнал работа и не е реално опериращ.

От отговор на Арнаудова пред журналисти стана ясно, че, към момента поне, бордови устройства ще могат да се закупуват само от тях. "Капитал" изпрати въпрос до АПИ дали и те ще предоставят такива устройства, или монополът наистина ще е в частната компания.

Kapsch наистина са една от основните компании в света, които се занимават с тол-технологии. И все пак, както и навсякъде другаде, конкуренцията не вреди, а помага, а лишаването от такава не би било добра идея за превозвачите.

Как ще работи толът

Отчитането на изминатото разстояние ще се случва по два начина - ръчно и автоматично. Ръчният вариант е чрез маршрутна карта, която е по-подходяща за използване от рядко преминаващите през българска територия.

Превозвачите ще трябва да въведат начална и крайна точка и да изберат някой от предложените маршрути. Картата ще важи за определен диапазон от време, който те посочат. Така обаче превозвачите ще могат да бъдат санкционирани или да се наложи да купят нова карта, ако например спукат гума и се забавят или има проблем на посочения маршрут и трябва да преминат по ново трасе, тъй като картата има ограничения.

Бордовото устройство, което ще се ползва у нас, отново е с марка Kapsch

Фотограф: Надежда Чипева

Автоматичното отчитане ще се случва с бордово устройство, което само ИТС ще предлагат засега. В него шофьорите ще трябва да въвеждат теглото, осите и екологичния клас на превозното средство, а таксите ще се изчисляват на база на тях и на класа пътища, през които минават. Алтернативата ще е да се ползва и сертифицирано GPS устройство, но при този вариант превозвачите трябва отново да сключат договор с доставчика ИТС.

Парите за ИТС

ИТС ще получават депозит за бордовото устройство от шофьорите, както и ще се плаща месечна сума за използването му, която ще е около три евро. Ако те продължават да са монополист, те ще могат да държат и по-високи цени, разбира се.

Досега дружеството печелеше от това, че има договор да разпространява винетки и прибираше 7% комисионна от цената им. По реда на Закона за достъп до обществена информация "Капитал" поиска сумата, която ИТС са получили от продадени винетки, но пътната агенция я отказа с аргумент, че е търговска тайна.

Част от тази комисионна вероятно отива и при компаниите, които имат договори с посредника, а сред тях са именно А1, вериги бензиностанции OMV, Shell, Easy Pay и т.н.

По думите на Арнаудова вече продават винетки в 7000 обекта в страната. Тя обясни, че досега са инвестирани 11 млн. лв., а до края на годината щели да станат 15 млн. лв.

Не е ясно освен за сайта vinetki.bg, който е техният онлайн магазин за електронни винетки, какви други големи инвестиции са необходими, тъй като няма разходи по разпространение на хартиен продукт. Разходите по софтуерния им тол-продукт Tollpass - отчитането на тол-такси към АПИ, може да са били малко по-големи, а основната е закупуването на бордовите устройства. Те обаче бързо ще се върнат, когато тол-системата тръгне и шофьорите трябва да си ги набавят.