ГБС подписа договор за 143 млн. лв. за 6 километра от Околовръстното

Изграждането на връзката на Южната дъга на околовръстния път на София с "Цариградско шосе", което вероятно ще е най-скъпата отсечка за обхода на столицата, се придвижи с още една малка стъпка напред. След като преди три месеца Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) избра изпълнителя - "ГБС - Инфраструктурно строителство", част от "Главболгарстрой холдинг", договорът е подписан на 20 юни. Забавянето дойде от жалба от "Трейс" в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), която бе отхвърлена и от Върховния административен съд.

Първият етап от договора - проектирането, ще започне, когато бъде осигурено финансиране, става ясно от договора. Сумата от 142.7 млн. лв. с ДДС идват от държавния бюджет, като "Капитал" попита АПИ дали парите са отпуснати вече. Общият срок за проектиране и строителство е 910 дни.

Без надзорник

ГЛАВБОЛГАРСТРОЙ ХОЛДИНГ АД

Собствен капитал 90,0
Печалба 0,5
Активи 105,2
Пасиви 15,2
Брой заети 48
Приходи 14,3

Пълен профил ›

Самото изграждане ще може да започне чак като бъде избрана надзорна фирма. Поръчката за това се движи доста бавно - беше обявена на 1 юни 2018 г., офертите бяха събрани през юли миналата година, но оттогава няма публична информация в профила на купувача на АПИ поръчката да се движи.

Търгът за надзора предизвика голям интерес - 12 кандидата го поискаха. Вероятно заради високата прогнозна стойност от 2.09 млн. лв. Но процедурата се движи твърде бавно за такъв тип търг, който не е за сложен инфраструктурен обект. Справка в КЗК показа, че няма жалби, които да бавят поръчката. След като бъде избран изпълнител обаче, е вероятно това да се случи.

Прогнозите на регионалния министър Петя Аврамова са, че строителството ще започне до края на годината.

Един скъп столичен проект

Цената от 142.7 млн. лв. на пръв поглед изглежда висока за малко над 6 км път, или около 23 млн. лв. на км. За сравнение, завършеният от "Трейс" лот 1 от Западната дъга беше дълъг 3 км и струваше 47.82 млн. лв. с ДДС, което е грубо 16 млн. лв. на км. Отсечката имаше и два пътни възела, и два моста. Строителството тогава започна през 2012 г. и приключи в края на 2015 г. Разбира се, това не е съвсем коректна сметка, тъй като цената зависи от терена, съоръженията на трасето и т.н.

"Капитал" се консултира с източник от строителния бранш и според него едната възможна причина за привидно високата стойност е, че е определена на база предварителен проект - тук няма технически проект (ГБС трябва да го изготвят), няма конкретни количества, съответно няма и ясна стойност на дейностите.

От друга страна, според източника обектът все пак е голям - той ще е с две локални и три активни ленти в посока, както и две зелени ивици, което е почти двоен магистрален габарит. В рамките на проекта има и общо четири пътни възела - "Стар Лозенски път", "Герман", "Самоковско шосе" и "Младост". Ще бъдат изградени 3 пешеходни надлеза и мостове над р. Искър и р. Кална. Предвидена е реконструкция на водопроводи, канализация и газоразпределителна мрежа, както и изместване на инженерни съоръжения, телекомуникации и др. Така стойността не е твърде висока, но е определена "на сляпо".

Кампания за отчужденията

Правителството, с подкрепата на медии, сочеше, че отчужденията на имоти по трасето са ключовата причина проектът да не започва все още.

През миналата седмица "24 чaса" посвети поне пет материала на сайта си, за да коментира решението на президента Румен Радев да сезира Конституционния съд относно приетите на второ четене промени в Закона за държавната собственост, които предизвикаха остри реакции сред юристи. Промените гласят, че отчуждителните актове ще получават предварително изпълнение, без да е приключило обжалването им и да са изплатени обезщетенията на собствениците на имотите. Това обаче влиза в разрез с Конституцията и по-конкретно със защитата на частната собственост, смятат експерти.

Именно връзката с Южната дъга е един от обектите, чието забавяне според "24 часа" е причинено от намесата на КС и действията на Радев.

Това обаче не е вярно. Първо, договор не беше подписан заради жалбата на "Трейс". Строителство не може да започне, докато няма надзорна фирма - това гласи Законът за устройство на територията.

Междувременно делата по отчужденията на имоти по трасето на този проект продължават. Както "Капитал" писа миналата седмица, атакуваните от Радев текстове от разпоредба пред Конституционния съд не се прилагат по висящите дела и не може да доведат до тяхното спиране.

Още по темата

ГБС и фирма на Вълка получиха по спорен начин водна поръчка в Пловдив

Всички останали четири кандидата за пречиствателна станция за 70 млн. лв. са отстранени с мотив малко опит, а повечето са сред най-големите строители в страната

2 юли 2019

Как се строи бизнес

Трансформацията на "Главболгарстрой"- от държавна фирма за строителни работници до компания, която може да построи всичко

27 юни 2019

Ти мене отчуждаваш ли ме?

"24 часа" и президентът влязоха в задочен спор за национализацията на частни имоти

21 юни 2019

Само два кандидата поискаха поръчка на "Булгартрансгаз" за 350 млн. лв.

Едната оферта е на германската Ferrostaal с ГБС, другата е на малка фирма за климатични системи с партньори от Украйна и Беларус

11 юни 2019

Как един път от 13 км. поскъпна с 50 млн. лв.

Държавата реши да избере най-скъпата оферта от 222 млн. лв за пътя Ботевград-Мездра на компании от орбитата на "Грома холд"

9 юни 2019

"Джи Пи груп" е фаворит в търга за строителство на 13 км от пътя Ботевград - Мездра

Само три строителни компании се състезават в поръчката за 200 млн. лв., като "Джи Пи" е предложила най-ниската цена

27 май 2019

ГБС спечели поредна поръчка на пътната агенция за 119 млн. лв.

Компанията е класирана първа за връзката на Южната дъга на околовръстния път на София с "Цариградско шосе"

6 мар 2019

Покажи още

Facebook
Twitter
Зарче
Email
Ако този материал Ви е харесал или желаете да изразите съпричастност с конкретната тема или кауза, можете да ни подкрепите с малко финансово дарение.

Сума за дарение: Дарение
Плащането се осъществява чрез ePay.bg