Американската Lime, инвеститор в която е Uber, вече оперира в над 25 държави извън САЩ и е сред най-разпознаваемите брандове в Европа. Сега компанията има потенциал да стъпи и в София. "София се открои като град с важно географско местоположение и голям потенциал със своята култура, и начин на живот на гражданите", коментират от компанията пред "Капитал". Те не обявяват конкретна дата на лансиране на услугата, но допълват, че от няколко месеца си партнират със Столична община и искат да работят съвместно в посока създаване на регулаторна рамка. Цените и броят на електрическите скутери ще зависят от търсенето на потребителите в града, като от Lime не посочват точни параметри.

Шведската Voi оперира в над 9 града в Европа. От компанията коментираха пред "Капитал", че вероятно ще пуснат услугата в София тази есен, а партньорството им със Столична общината продължава вече половин година с цел да изградят "най-правилния и устойчив модел на услугата". Предстои да уточнят каква ще бъде ценовата политика и таксуването на потребителите, както и колко електрически тротинетки ще бъдат първоначално пуснати в столицата.

Интерес към пускането на услугата в София има и младата българска компания "Хобо България", основана в края на миналата година от Теодор Рачев и Тодор Тодоров. Вдъхновени от алтернативните средства за придвижване в Лондон, в продължение на няколко месеца те проучват услугата в някои европейски градове и решават да започнат бизнес в България.

Теодор Рачев коментира пред "Капитал", че в началото на септември планират да разположат 100 електрически тротинетки по улиците в София. Моделът им е разработен специално за нуждите на споделеното пътуване. "Цената е около 2 пъти по-висока, от това което можете да намерите като предлагане в магазина, но пък и живота им е доста по-продължителен", казва Рачев.

За ценообразуването от Hobo следват вече валидиран бизнес модел на чужди пазари, а именно еднократна такса за отключване в размер на 1.60 лв. и 20 стотинки за минута използване. "Непосредствено след като стартираме обмисляме и месечни абонаменти, с които ще предоставим още по атрактивни цени", добавя Рачев.

Нужда от регламентиране

Общината също предприе стъпки в посока развитието на алтернативни методи за придвижване в столицата, изготвяйки схема от над 200 паркоместа за велосипеди и електрически тротинетки в центъра на София. Те ще бъдат безплатни за ползване както за хора с лични превозни средства, така и за споделени такива. Местата ще бъдат в синята и зелена зона в града, обозначени със знак и боядисани, за да са разпознаваеми.

Автор: Общинско предприятие “Софпроект-ОГП”

Преглед на оригинала

По-голямата част от зоните, 159 от тях, ще бъдат на уличното платно на мястото на съществуващите места за паркиране на автомобили. Общо 70 зони ще бъдат на тротоарни площи, които са достатъчно широки, за да не се създават предпоставки за конфликти с пешеходци.

Станалият популярен по света алтернативен начин на придвижване в градовете обаче повдига и много въпросителни около регламентите за използването на електрическите тротинетки. Общинският съветник Зафир Зарков коментира пред "Капитал", че своевременно трябва да бъде изготвен регламент с фокус безопасността при използването на електрически тротинетки. "Трябва да има ограничение на скоростта до 25 км/ч , което да се въвежда софтуерно в тротинетките от компаниите, които предлагат услугата, а през мобилните приложения потребителите да могат да ги взимат и оставят само на обозначените места", казва Зарков. По думите му регламентът трябва ясно да обозначава местата за карането им и евентуално да се осигурят на каски, които например да се отключват заедно с електрическата тротинетка през приложението.

Съвсем възможно е обаче компаниите да пуснат услугите си за споделени електрически тротинетки преди да бъде въведен регламент за ползването им. Тогава ще зависи основно от доставчиците да вземат мерки за безопасност, както и от потребителите, които да се съобразяват с тях.