Освен това бизнесът и държавата вече ясно осъзнават, че заплатите не са основен фактор. Инфраструктурата, образованието и подготвените кадри се оформиха като ключови през последните години, но все повече се обръща внимание на качеството на живот и градската среда.

"Задавам си въпроса дали през годините не се заблудихме, че ниските разходи за труд са основно условие за привличане на инвеститори. Така или иначе съотношението при нас спрямо другите държави в ЕС все още е по-ниско и голямо предимство. Факт е обаче, че човешкият фактор ще намалява, а ще навлизат изкуственият интелект (AI) и технологиите, които намаляват нуждата от физическото присъствие на човека", каза Владислав Горанов. Според него стъпките за увеличение на заплатите в публичният сектор (за догодина е обявен ръст от 10%) е в същата посока, в която работи и бизнесът. "Ние не можем да си позволим в администрацията да работят качествени хора, ако макар и малко, не доближим възнагражденията с тези, които предлага частният бизнес", каза още той.

Според Томислав Дончев заплатата е огромен фактор, но не и единствен, за да се върнат и привличат българи от чужбина. "За много професии в момента е по-изгодно да се работи в България, отколкото в старите членки на ЕС. Погледнете цените, данъците, благата, които може да се придобият тук. За съжаление не всяка компания е готова даде 3500 лв. на млад инженер в България, но това е заплата, която дава по-висок стандарт тук, отколкото 3000 в евро в голяма европейска държава. Освен това проблемът е, че реимиграцията е свързана с битов дискомфорт, какъвто е имало и при самата емиграция. Второ, изборът къде да живееш не зависи само от заплатата, а от средата – паркове, чист въздух, културен живот, училища, градини, нивото на сигурността."

Защо се провали сделката с VW

Липсата на ограничения за държавна помощ в Турция и неспазване на някои от ангажиментите й към митническия съюз, в който членува са се оказали ключови. Фактор е обаче, че турската държава има по-дълъг опит в привличането на големи инвеститори, има и такова производство.

"Офертата за VW беше най-добрата, която сме давали на стратегически инвеститор. Всичко беше направено максимално по правилата на ЕС", каза Росен Плевнелиев, президент на България (2012 - 2017) и член на Съвета на директорите на автомобилния клъстер в България. Според него това е била една неравна битка. "Турция не се интересува от правилата на общия митнически пазар. Тя е член с всички права, но никакви задължения, в договора няма никакви ангажименти, ако не играе по правилата и си прави каквото иска. Това не се отнася само за VW, а за стотици други компании, които е привличала, без да спазва правилата на общия митнически пазар, това е нечестна битка", каза още той.

"Преговорите с големи международни корпорации никак не са лесни. Реално те очакват страната домакин да изгради и поеме голяма част от инвестицията, а те да дойдат само с ноу-хау и производството си." Той даде и пример с преговорите с VW: "90% от дебата с VW беше за инфраструктура от всякакъв тип – газови връзки, релсов път за влаковете и доставките, изграждане на пътя вътре в завода до летището", каза Горанов.

Все пак няма място за разочарование. "VW ни пoказа как се прави глобална трансформация, как компанията се променя тотално за 2-3 години със страшна сила. Даваме си сметка, че ако бяхме успели с тази фабрика, това щеше да е предпоставка да се преоборудваме по най-високите стандарти. Имаме предпоставка да удвоим хората в сектора, фабриките, създадена е екосистемата", каза Плевнелиев и допълни другите фактори: образование, дуалната система, университети, центрове за върхови постижения. Трябва да натиснем тези неща да се случват от тук.

Според Дончев загубата на проекта на Volkswagen не бива да отказва България от търсенето на такива големи инвеститори. "Като не е дошъл Volkswagen, ще дойде някой друг, и то в най-скоро време - в следващите 2-3 години", заяви той. Мнението му бе потвърдено и от Андраш Кадоча от консултантската компания McKinsey, който заяви, че смята България за може би последната държава в ЕС, в която има свободни пространства и условия за големи индустриални производства и проекти като този на Volkswagen.