Поредният компромис

Дискусията за "Съборна" извади наяве за пореден път сериозният въпрос дали София е готова да прави реформи в духа на градоустройствените тенденции, или за пореден път ще остави решенията само на думи - в стратегиите, които иначе е приела. Казусът като цяло е съвсем обичаен - от една страна, недоволстват засегнатите, които трябва да променят начина си на живот заради общинското решение, докато от друга, експерти и защитници на идеята за пешеходен град защитават нуждата от реформа в полза на хората вместо автомобилите.

По принцип тук най-силен аргумент трябва да са приоритетите за развитие, които градът си е поставил. Тези на София са записани в няколко дългосрочни стратегии и най-общо предвиждат "град за хората", но когато дойде момент да бъдат задействани, управляващите отстъпват в страх да не засегнат нечии интереси. Такъв е и сегашният случай - в сряда кметът Фандъкова обяви, че за случая със "Съборна" трябва да се намери "баланс", като се изслушат всички. Зам.-кметът Кръстев, председателят на комисията по транспорт Карлос Контрера от ВМРО, както и Зафир Зарков от ГЕРБ пък обясниха, че с предложението искат да се съобразят с исканията на всички групи. Проблемът е, че с компромиси не се прави градоустройство.

"Ние вече направихме компромис, когато позволихме автомобилно движение при "Цар Калоян", коментира независимият общински съветник Бонев.

Превръщането на "Съборна" в пешеходна по принцип е най-лесно в сравнение с други улици, заложени за освобождаване от коли по документи. А сега общината е напът да докаже, че дори и с това не може да се справи. Въпреки позициите на архитекти и експерти, включително работещи с общината, комисията не взе предвид доводите им и в крайна сметка прие новият проект за повече паркоместа и автомобилен трафик. Това обаче изглежда като временно туширане на напрежението - улицата така или иначе ще трябва да стане пешеходна, когато започне осъществяването на проекта за площад "Света Неделя".

Между частното и общото

Главното притеснение на представителите на бизнеса е свързано със затрудненото извършване на доставки и привличането на клиентите, свикнали да идват с автомобил до магазините им. Живущите пък се оплакват, че няма място за паркиране и се налага да "превземат" съседните улици, тъй като в района няма паркинги. Според цитираните данни на изпълнителния директор на общинското "Софияплан" арх. Любо Георгиев, който взе твърда позиция в подкрепа на пешеходна "Съборна", живеещите там и на съседните улици обаче са общо 85 души, докато паркоместата в цялото каре са 182.

Сега новата идея е само собствениците на магазини, както и живущите да могат да паркират или да спират за кратък престой. Това ще се регулира от пиломати, които да допускат единствено тях. Няма яснота обаче как точно ще се осъществява контрол. "Има вариант за автоматизирани колчета, които наблюдават с камера и се отварят само като припознаят регистрираните, има и с дистанционно управление. Със сигурност няма да толерирам тези, които са с катинар", обясни зам.-кметът Кръстев. Но според независимия общински съветник Борис Бонев, който защитава идеята за пешеходна "Съборна", по този начин няма как да се регулира кой се допуска вътре, както и колко време наистина трае иначе краткият престой. Общинският съветник и съпредседател на "Зелено движение" Владислав Панев също коментира, че колчетата "по-скоро ще способстват навлизането на всякакви хора в тези зони от клиенти и приятели на собственици на магазини и живущи". Светлозар Алексиев от "Спаси София" пък добави, че цената им е доста висока, като цитира прогнозната стойност в проекта на студио "Фуксас" за "Света Неделя", където по думите му бройката струва 10 хил. лв.

Инициативата за пешеходна зона по ул. "Съборна" бе на главния архитект на София Здравко Здравков и общинските съветници Борис Бонев от "Спаси София" и Зафир Зарков от ГЕРБ. Чрез нея се цели пешеходната свързаност на Градската градина с площад "Света Неделя", бул. "Витоша" и НДК

Фотограф: Велко Ангелов

Граждани пък смятат, че данните от преброяването на пешеходци и автомобили, използвани при проекта за пешеходна "Съборна", са грешни. Те свидетелстват, че 98% от минаващите по улицата са пешеходци, а останалите 2% - велосипедисти, и са взети от доклада "София - град за хората", разработен от екипа на датския архитект Ян Геел съвместно с Направление "Архитектура и градоустройство" и група урбанисти. В отговор един от урбанистите, участвали в изработката му - Нурхан Реджеб, обясни, че преброяването се е случвало в онази част от "Съборна", която е най-близка до площад "Света Неделя". "Нашата идея беше да свържем пешеходните пространства от "Света Неделя", през "Съборна" и ул. "Иван Вазов" до Борисовата градина. Голямо беше предизвикателството при "Иван Вазов", която в крайна сметка не се изпълни по проект. Сега предизвикателството е "Съборна", коментира той.

Представителите на бизнеса посочват още резултатите от анкета с посетители на магазините по ул. "Съборна", проведена на 20 и 21 ноември, според които 80%. "Не ми е работа да предлагам бизнес решения, но ако разчиташ хората да пазаруват с коли, по-добре да не си разположен в центъра. Неизбежно всички улици ще станат пешеходни, което ще се отрази добре на търговията, цените на имотите и екологията", заяви по този повод общинският съветник от "Демократична България" Владислав Панев. Той коментира още, че администрацията не предприема никакви действия и по отношение на проблема с мръсния въздух, а с увеличаването на автомобилното движение го задълбочава.

Защо трябва да е пешеходна

"В София има два основни документа - План за устойчива градска мобилност (ПУГМ) и "Визия за София". В първия се казва, че автомобилното движение трябва да е по ринговите булеварди, а ограниченията в центъра да се засилват. Има определена от общинския съвет посока за действие и тя е намаляване на използването на автомобилите. Ако искаме да има ефект, трябва да има рестрикции. Те трябва да се предлагат с всеки проект, а не да се отлагат винаги за следващия път", заяви изпълнителният директор на общинското дружество "Софияплан".

Относно нуждата клиентите да идват с автомобилите, за да посещават магазините, той посочи, че в редица градове като Милано, Амстердам и Москва магазините от този клас са разположени на пешеходни улици.

"Идеята за връщането на паркоместата е реакция от новото и неизвестното. Ползата обаче е много по-голяма от страха. Това е моето мнение, но и на институцията, за която работя, и експертите в нея", коментира още арх. Любо Георгиев.

Съюзът на българските урбанисти също се обяви в полза на запазването на улицата като пешеходна. Арх. Павел Янчев припомни проекта за "Света Неделя" и обясни, че се надява аргументите, защитаващи частни интереси, да се вземат по-малко предвид в сравнение с тези за цялостно развитие на града.

"Битката София да се превърне в град за хората със сигурност ще отнеме доста време, но това е стартова позиция. Щом това е най-лесният участък за реализиране, представете си какви битки предстоят още, защото в момента градът е буквално окупиран от автомобили", коментира и урбанистът Нурхан Реджеб.