Пловдив търси нови превозвачи по междуселищни линии в областта

"Хеброс бус" и в момента е изпълнител по почти половината от всички линии, но фирмата се е отказала от част от досегашните си направления. По думите на Веселин Дошков тези, които са поели, макар и на загуба, е било "просто защото нямаше кой".

Линия по линия

Поръчката е пусната линия по линия, т.е. общината търси фирма за всяко отделно направление. От една страна, по думите на зам.-кмета по транспорта Тодор Чонов така общината иска да осигури възможност и на по-малки фирми, които работят с ограничен автопарк и персонал, да се включат с оферти. От друга страна, той смята, че работата с конкретен превозвач за всяка линия ще осигури по-добър контрол върху изпълнението на разписанието.

Предложени по този начин обаче, има риск линиите, които не носят достатъчно приходи или работят на загуба, да останат без потенциални превозвачи. По думите на Чонов по тази причина се водят активни разговори с всички потенциални изпълнители. "Имам големи опасения, но ако трябва, на по-късен етап ще комбинираме линии - действително трябва да се пипнат някои, които се дублират", коментира той.

Нуждата от оптимизация се вижда и от данните на общината за 2021 г. Средната запълняемост на линиите е около 30%, или 12-15 пътници, което е крайно недостатъчно дори за покриване на разходите на превозвачите. Най-натоварените две линии са тези с по-малко курсове дневно, като и при тях автобусите се пълнят най-много на 50%.

Според Веселин Дошков по тази причина в този си вид поръчката вероятно няма да бъде изпълнена изцяло. "Поне 10 направления ще отпаднат", категоричен е той. По негови думи някои линии носят приходи само когато часовете са редуцирани, както и когато се изпълняват в двете посоки - например от и до Карлово, а не само в едната посока (което обаче означава, че фирмата трябва да спечели обществените поръчки и в двете общини, тъй като всяка от тях има квота само в едната посока). "Прави се комбинация от най-атрактивните часове за пътуващите. Не мога да кажа, че това е минимумът, но не мога да кажа, че е и най-комфортното за пътуващите - някакво средно положение", коментира Дошков.

Какво се търси

Обществената поръчка изисква автобусите по курсовете да бъдат с минимален стандарт Евро 4, което е дори по-ниско от стандарта, заложен за автобусите в градския транспорт - Евро 6. "Това е средно изискване според нас. Не искаме по областната транспортна схема да се движат стари автобуси", обясни зам.-кметът Тодор Чонов, като допълни, че ако се постави по-високо изискване, има риск да не бъдат открити изпълнители по поръчката, тъй като автобусите с по-висок стандарт са логично по-скъпи.

Общата прогнозна стойност на услугата за целия срок възлиза на 1.45 млн. лв. (без ДДС). Толкова е и очакваната държавната субсидия, която тези фирми ще получат за петте години. "Има механизъм за разпределение на средствата впоследствие на всеки от превозвачите", обясни зам.-кметът по транспорт Тодор Чонов. Той зависи от пробега, броя на курсовете и пр., като допълни, че този тип превоз на пътници (за разлика от градския транспорт) не се дофинансира от общините.