Магистрали, пътища и фонд за общините са сред основните задачи на МРРБ

Фонд за общините

"Общините и регионите, независимо от достъпа им до средства по програми на Европейския съюз, са недостатъчно финансирани да постигнат необходимото сближаване със стандарта на живот в ЕС. По тази причина МРРБ е органът, който трябва да дофинансира този недостиг", каза на пресконференцията министър Цеков. Това е ясно от над десетилетие, като опити за такова дофинансиране имаше много, повечето не особено ефективни.

Подходът на МРРБ отново ще е да създаде фонд за подпомагане на общините в реализация на дейности, свързани с градоустройство, облагородяване и водоснабдяване. Такъв фонд беше първоначално обявен от кабинета "Орешарски", после се появи и при бившия регионален министър Гроздан Караджов.

Сега министър Цеков предвижда в началото на 2024 г. да заработи нов такъв фонд за общинско развитие и дофинансиране на стартирали вече проекти, чийто прогнозен бюджет той не уточни. Парите обаче няма да се превеждат авансово, както до сега, а поетапно на база фактически разходи - след получаване на съответните сертификати за извършени и приети дейности.

Това е поуката от сегашния фонд, в който доста от проектите дори не са започнали. След приемането на бюджет 2023 с онези, които вече извършват дейности, ще бъдат сключени анекси за дофинансиране с пари от бюджета на МРРБ. "Предлагаме първата група анекси да се сключат с общините, които са изпълнили обектите на 100%. Във втората група ще бъдат тези общини, които доближават 50% изпълнение и трябва незабавно да се обезпечат средства за тях, за да продължи строителството", посочи Цеков.

За общините, които все още не са възложили поръчките и има риск обектите им да не започнат до края на годината, ще бъде включена клауза, която ще предвижда в този случай анексите им да бъдат сключени, след като започне изпълнението на обектите.

Магистрали и пътища

"Имаме една-единствена цяла магистрала до съседните ни страни и това е тази до Турция", съобщи очевидното Цеков. "Това, което заварихме като наследство, е решаване на проблема на парче", допълни регионалният министър, като не стана ясно дали визира непосредствения си наследник Иван Шишков, който впрочем, направи абсолютно същите критики, или наследеното от ГЕРБ и последвалите кабинети.

---

Осигуряване на скоростни връзки на България със съседните ѝ страни е сред приоритетите на новия министър. Тук влиза магистралата през Кресненското дефиле, която да бъде завършена до края на настоящия програмен период (който приключва през 2030 г.). "В противен случай има риск България да връща всички средства на еврокомисията, дадени до момента за строителството на магистрала "Струма", отбеляза Андрей Цеков. Според министъра вариант за трасе през дефилето в посока Гърция обаче не е удачен. За тази цел ще се разработи нова процедура за трасе по източния склон на дефилето и в посока Гърция.

"Няма проблем с изграждането на източния обход на Кресна, за който има избрани изпълнители и по който строителството вече започна", каза Цеков. Очакванията на МРРБ са до 2029 да бъде изградена цялата пътна връзка.

---

До края на тази година България трябва да довърши и магистралата със Сърбия. Дотогава трябва да приключи изграждането на магистрала "Европа" в участъка до граничния пункт. Последният участък до София пък по думите на министъра ще е готов през 2024 г.

---

На север направлението, по което се работи, е коридор номер ІV от границата с Румъния при Видин през Ботевград и София по магистрала "Струма" до ГКПП Кулата с Гърция. До края на тази година трябва да бъде завършен скоростният път между Мездра - Ботевград, а до края на следващата година да бъдат изградени и пътните възли.

Според обещанията на министъра участъкът между Видин и Монтана също трябва да е готов до края на 2024 г. "За съжаление отсечката между Монтана и Мездра е в зародиш и от 2020 г. не са предприемани никакви действия за избор на трасе", каза Андрей Цеков.

---

На "Хемус" ситуацията в участъците от 1 до 9 е до болка известна. Възложеното на "Автомагистрали" там строителство е в разрез със Закона за обществените поръчки. Превъзлагането пък към частно-правни субекти без провеждане на процедура за избор на изпълнител е напълно в нарушение на закона. "Моето виждане обаче е, че общественият интерес налага час по-скоро да строим тази магистрала, както и всички останали обекти", каза Андрей Цеков.

Възможността, която стои пред него и екипа му, е или строителството да продължи, изпълнявайки тези договори, или те да бъдат разтрогнати. Мнението на министъра е, че сегашните договори между държавната "Автомагистрали" и частните фирми трябва да станат нормални строителни договори, които да бъдат индексирани с до 30%. За тази цел нова работна група ще оповести кой вариант е по-удачен и това ще се случи в рамките на един месец.

---

Магистралата Русе - Велико Търново е на етап проектиране в участъка между Велико Търново и Бяла и обхода на Бяла. Отчуждителните процедури са минали през решение на МС и по тях се работи. "Големият проблем там е участъкът между Бяла и Велико Търново", посочи Андрей Цеков, защото там има чувствително забавяне в проектните процедури.

И София

"Софийският околовръстен път (западната дъга) има изготвен проект от столична община", потвърди в отговор за "Капитал", министър Цеков. Условното разделение на обекта на две части - от бул. "Бъкстон" до бул. "Цар Борис III", показва, че в тази част има подадени жалби срещу самото решение за допускане на изработването на ПУП и там всичко ще зависи от решенията от тези жалби.

По отношение на участъка след бул. "Цар Борис III" до кръговото на "Люлин" - там има изготвен ПУП с две жалби срещу него и в момента, в който приключи обжалването, ще бъде възложено строителство, по чиято процедура вече се работи. Надеждите са през следващата година обектът да бъде възложен и строителството да започне.

Възможните подходи за това строителство според министър Цеков са два - чрез инженеринг и чрез възлагане първо на технически проект. "Аз специално се изкушавам да вървим към подхода инженеринг при условията на сребърен ФИДИК (договорни условия, балансирани на справедливото разпределение на рисковете между участниците в строителството) - практика, която според министър Цеков не е много популярна в България, но работи добре и пази интересите на възложителя.

Всъщност идейният проект на последния недостроен участък от западната дъга на Софийския околовръстен път беше разработен още по времето на ГЕРБ през 2020 г. Оттогава на практика движение по реализацията му обаче няма.