Тунелът под Шипка може да струва повече от 320 млн. лв.
Прогнозната стойност не е пределна, кандидатите ще могат да я надвишават, а АПИ смята да кандидатства за европейско финансиране
LinkedIn
Twitter
Email
Това става ясно от отговори на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ). Въпросът относно цената възникна, защото в през септември от пътната агенция посочиха пред "Капитал", че прогнозната стойност за строителството на тунелът под Шипка е 520 млн. лв. Впоследствие обаче, на 22 октомври, бе обявена поръчка с 200 млн. лв. по-малък бюджет.
Във всички случаи проектът е ключов, тъй като ще установи бърза връзка между Северна и Южна България - с него пътя между Габрово и Стара Загора ще отнема под един час.
| Общата дължина на участъка през Стара планина е 10.5 км, като ново строителство ще са 7.6 км, а реконструкция ще бъде направена на 2.9 км. от съществуващия път I-5 Габрово - Казанлък. Трасето включва пет тунела с обща дължина 4 км. Основният ще е 3.22 км, а останалите 4 са по-малки - съответно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще има още седем големи съоръжения - един подлез и шест моста. |
Вечният въпрос за парите
До обявяването на търга за проектиране и строителство през октомври години наред се цитираше цена от около половин милиард за проекта. От АПИ обясниха, че стойността от 518.5 млн. лв. с ДДС се е основавала на анализ "Разходи - ползи", изготвен през 2012 г.
"Строителната стойност в този анализ е определена на 443 476 826 лв. с ДДС. Останалите средства от около 75 млн. лв. са за обезщетения при отчуждения за теренно обезпечаване на обекта, непредвидени разходи, строителен надзор и др.", казаха от агенцията.
Сега прогнозната стойност е спаднала на 320 млн. лв. с ДДС, тъй като е "редуцираина" и е била определена на "база на проведени от Агенция "Пътна инфраструктура" процедури за възлагане изработването на технически проекти, рехабилитации и ново строителство на сходни обекти в последните месеци". Не е ясно обаче как се получава понижение от над 100 млн. лв., след като цените на строителството и разходите за труд не само че не са по-ниски спрямо 2012 г., а дори са по-високи. И все пак, както от АПИ уточняват: цената не е пределна и реално избраният изпълнител може да спечели с по-висока такава.
Планира се изпълнението на проекта да бъде предложено за финансиране от оперативна програма "Транспортна свързаност" 2021-2027, обясниха още от АПИ. Всъщност тунелът под Шипка беше резервен за след магистрала "Струма" по оперативна програма "Транспорт" в настоящия програмен период 2014-2020г., но очевидно няма да може да се възползва от това.
Другите варианти за финансиране са чрез концесия, публично-частно партньорство или с пари от държавния бюджет. Идеята китайски инвеститори да го строят излиза на повърхността от време на време - както миналата година, така и миналата седмица след срещи на регионалния зам.-министър Николай Нанков. Това обаче не води до резултат, а и щом вече има търг по открита процедура, очевидно ще се търси строител по реда на Закона за обществените поръчки, което означава пари от бюджета, ако няма еврофинансиране.
В същото време обаче надеждите за рязко повишение на приходите за пътища благодарение на тол-таксите засега не са високи, защото въвеждането им се отлагаше често (засега срокът е 1 март 2020 г.), а приходите ще са малко над 550 млн. лв. на година, което е крайно недостатъчно, за да обезпечи всички нужди на пътната инфраструктура.
Проект с дълга история
Oще преди повече от век - през 1897 г., Деветото народно събрание одобрява проект за прокарване на жп тунел под Шипка.
Строителството на обхода на Габрово, който е свързан с проекта за тунел под Шипка, започна през 2013 г., но закъсня много и би трябвало да приключи до края на 2019 г.
Министерският съвет пък взе решение окончателно за изграждането на тунел под Шипка през 2015 г.
Самият разширен идеен проект за тунел под връх Шипка беше завършен през 2018 г. Изпълнител беше Консорциум "Мости" с участници "Мости България" и "Мости Катовице".
Въпреки че обектът се коментираше през годините, нямаше конкретика за това кога и какви стъпки ще бъдат предприети. От АПИ обясниха за "Капитал", че решението за обявяване на обществената поръчка е взето на 24 септември 2019 г. от управителния съвет на ведомството. Подготовката на тръжната процедура е започнала месеци по-рано, тъй като става дума за избор на изпълнител на голям и сложен инфраструктурен обект.
Всички дела по отчуждителните процедури са приключили и обектът е теренно обезпечен, съобщиха от АПИ за "Капитал".
Още по темата
Търгът за тунела под Шипка ще се забави още
АПИ удължи с три месеца сроковете за подаване на оферти заради поискани допълнителни разяснения от потенциалните кандидати
18 яну 2020Договори за рекордните над 15 млрд. лв. са сключени през обществени поръчки
Обявените търгове през 2019 г. достигат 16.4 млрд. лв., но остават малко под нивото от предходната година
30 дек 2019Вярно или не: Къде се чакълира магистрала "Хемус" и се пробива планина
В свое изказване премиерът Борисов твърди, че "Хемус" е на финалната права, а тунелът под Шипка се пробива
13 ное 2019Магистрала "Черно море" ще се проектира, но не е сигурно кога ще се строи
Пътната агенция обяви търг за 14 млн. лв. за идеен проект за трасето между Варна и Бургас, но пари за строителство няма
29 окт 2019Изненадващ търг за тунела под Шипка с бюджет от 320 млн. лева
Поръчката на АПИ е без осигурено финансиране, а срокът за изграждане на съоръжението - 5 години
28 окт 2019Шест години по-късно: обходът на Габрово трябва да е готов през ноември
Обектът се строи от обединение с участник "Хидрострой" и струва над 90 млн. лв. Част от европейското финансиране за него беше изгубено още през 2015 г.
10 окт 2019Големите инфраструктурни обекти в Северна България рязко се задвижиха, но с необичайни действия от страна на държавата
27 сеп 2019
Facebook
Зарче
2
ЕК: България няма да връща пари за вече построеното по магистрала "Струма"
Екологичните организации търсят обяснение защо проектът през Кресненското дефиле надвишава с много прогнозите на правителството
21 яну 2020, 2452 прочитания
2
Кой още е отговорен за водната криза в Перник
Документи доказват, че МРРБ не упражнява активно ролята си на принципал на ВиК-тата, а бившият кмет и областният управител са абдикирали от задачите си
21 яну 2020, 4890 прочитания
22 яну 2020, 16787 прочитания
22 яну 2020, 5092 прочитания
22 яну 2020, 3387 прочитания
22 яну 2020, 1621 прочитания
22 яну 2020, 1476 прочитания
Цял месец АПИ крие, че е подписала с дружеството договор за 570 млн. лв. за укрепване на свлачища на принципа in-house - без търг
