Европейската високоскоростна железопътна система е бавна, скъпа и неефективна

Малък пример за доказателство:
В България по този проект се "модернизираха" няколко ж.п участъка от линията София-Свиленград. Участъкът Септември-Пловдив се поднови цялата ж.п.инфраструктура - железен път, контактна мрежа, съобщения, осигурителни инсталации. Железният път се изпълни за скорост 160 км/ч а Контактната мрежа - за 200 км/ч, с едни много мъгляви обяснения. Теренът на участъка позволяваше да се проектира железен път за 200 км/ч, но разумно се предположи, че в близко бъдеше БДЖ няма да разполага с подвижен състав за такава скорост (виж интервщто на министър Московски "С такива локомотиви и вагони..."), но защо трябваше да се оскъпява контактната мрежа с по-високи технически изисквания за 200 км/ч когато няма да се ползува? Що ли да им мислим на европарите?Ч

Колкото и да е бавна, пак е по-бърза от българската.

До коментар [#1] от "Georgi Popov":

През 2024-та монополът на БДЖ отпада. ЖП транспортът в ЕС ще е организиран по попдобие на въздушния транпорт и споразумението "Открито Небе". Т.е. всяка една европейска жп компания ще може да извършва превози в БГ. Така, че не може да се изключи, че на наша територия ще се появят и по-бързи влакове. В този смисъл, е имало резон да сложат такава контактна мрежа.

Но иначе сте прав. Аз даже и за 160км/час смятам, че се изсилваме. Товарните влакове се планират да пътуват със скорост до 120км/час. А повечето влакове ще са товарни. Да не говорим, че често разликата от 120 до 160 км/час доста оскъпява трасето защото трябва да се правят корекции (елиминиране на някои по-остри завои и др.).

Вместо да ъпгрейдваме отделни трасета за скорост от 160-200км/час, а в 90% от мрежата допустимата скорост да е 50км/час, то по-добре е да ъпгрейднем мрежата като цяло за скорост от 120км/ч.