Европейската високоскоростна железопътна система е бавна, скъпа и неефективна
Абонирайте се за Капитал

Всеки петък икономически анализ и коментар на текущите събития от седмицата.
Съдържанието е организирано в три области, за които Капитал е полезен:

K1 Средата (политическа, макроикономическа регулаторна правна)
K2 Бизнесът (пазари, продукти, конкуренция, мениджмънт)
K3 Моят капитал (лични финанси, свободно време, образование, извън бизнеса).

Абонирайте се за Капитал

Европейската високоскоростна железопътна система е бавна, скъпа и неефективна

Reuters

Европейската високоскоростна железопътна система е бавна, скъпа и неефективна

Според последния доклад на Европейската сметна палата от част от проектите няма нужда

6617 прочитания

Reuters

© Reuters


Високоскоростната железопътна система на Европа е бавна, скъпа и неефективна, а проектите често са движени повече от политически причини, отколкото от реална необходимост. Това се казва в доклад на Европейската сметна палата, цитиран от Financial Times.

Одиторите са установили, че високоскоростните влакове рядко се движат с предвидените високи скорости. Средната им скорост е 45% от потенциалната на линията, само две от проверяваните линии достигат средна скорост над 200 км/ч и нито една над 250 км/ч. Според проверяващите това поражда въпроси за доброто финансово управление. Високоскоростните линии са в шест държави.

Големите надежди

В доклада се предвижда, че страните членки няма да могат да постигнат целта на ЕС да разполагат с 31 хил. км високоскоростни железопътни линии в срок до 2030 г. като част от усилията на блока да пренасочи пътниците от автомобилите към влакове. До края на 2017 г. имаше построени 9100 км релси, а още 1700 км са в процес на изграждане.

Европейската сметна палата стига до заключението, че дългосрочният план на ЕС не е подкрепен от надежден анализ. Според одиторите той трудно ще бъде изпълнен.

Европейската комисия не оспорва факта, че в ЕС има "бъркотия" при високоскоростните железопътни услуги, но според тях е проведен строг икономически анализ и съществува стратегически план за целия ЕС - това е регламентът за Трансевропейска транспортна мрежа. Новите правила са били одобрени от всички членки и Европейския парламент през втората половина на 2013 г. и това дава правото за частично финансиране на проекти от Брюксел. Проектите, които са разгледани от одиторите, са започнали преди 2013 г. и не се покриват напълно от новите правила.

Един от проблемите да бъде изпълнен планът на ЕС до 2030 г. е, че е необходимо време да бъде изградена жп инфраструктурата, за което ще бъдат нужни средно 16 години. Линията Мюнхен - Верона, която минава през Австрия, няма да бъде завършена преди 2040 г., което е 37 години след като работата е започнала, поради липса на политически интерес според одиторите. Части от тази линия, минаваща през източната част на Алпите, са били от най-скъпите. Те струват 145 млн. евро на километър срещу средно 25 млн. евро на километър.

ЕК не може да се намеси

Една от причините за "бъркотията" е, че националните правителства, а не Европейската комисия решават за високоскоростните железопътни проекти, което означава, че жп линиите често не пресичат граници. Така тези проекти са по-скоро политически, поради което правителствата не обмислят ефективността на разходите.

Въпреки европейското финансиране от 23.7 млрд. евро от 2010 до 2017 г. и 29.7 млрд. евро от Европейската инвестиционна банка от Европейската сметна палата отбелязват, че комисията няма правомощия да накара правителствата да планират транснационални жп проекти. Одиторите препоръчват на ЕК да бъде по-реалистична в плановете си и да стимулира реализацията на железопътни проекти между страните.

Нека погледнем голямата картина

Според Брюксел средната скорост е вероятно да бъде по-голяма, когато мрежата е завършена, тъй като данните отразяват сегашното състояние. Комисията смята също така, че в някои участъци високоскоростната железница може да бъде скъпа – поради местни изисквания за тунели или предизвикателства, свързани с околната среда.

Високоскоростната железопътна система на Европа е бавна, скъпа и неефективна, а проектите често са движени повече от политически причини, отколкото от реална необходимост. Това се казва в доклад на Европейската сметна палата, цитиран от Financial Times.

Одиторите са установили, че високоскоростните влакове рядко се движат с предвидените високи скорости. Средната им скорост е 45% от потенциалната на линията, само две от проверяваните линии достигат средна скорост над 200 км/ч и нито една над 250 км/ч. Според проверяващите това поражда въпроси за доброто финансово управление. Високоскоростните линии са в шест държави.


Благодарим ви, че четете Капитал!

Вие използвате поверителен режим на интернет браузъра си. За да прочетете статията, трябва да влезете в профила си.
Влезте в профила си
Всеки потребител може да чете до 10 статии месечно без да има абонамент за Капитал.
Вижте абонаментните планове

3 коментара
  • 1
    gapopov avatar :-|
    Georgi Popov

    Малък пример за доказателство:
    В България по този проект се "модернизираха" няколко ж.п участъка от линията София-Свиленград. Участъкът Септември-Пловдив се поднови цялата ж.п.инфраструктура - железен път, контактна мрежа, съобщения, осигурителни инсталации. Железният път се изпълни за скорост 160 км/ч а Контактната мрежа - за 200 км/ч, с едни много мъгляви обяснения. Теренът на участъка позволяваше да се проектира железен път за 200 км/ч, но разумно се предположи, че в близко бъдеше БДЖ няма да разполага с подвижен състав за такава скорост (виж интервщто на министър Московски "С такива локомотиви и вагони..."), но защо трябваше да се оскъпява контактната мрежа с по-високи технически изисквания за 200 км/ч когато няма да се ползува? Що ли да им мислим на европарите?Ч

  • 2
    kratun.ko avatar :-|
    kratun.ko

    Колкото и да е бавна, пак е по-бърза от българската.

  • 3
    nikolay_uk avatar :-|
    Николов

    До коментар [#1] от "Georgi Popov":

    През 2024-та монополът на БДЖ отпада. ЖП транспортът в ЕС ще е организиран по попдобие на въздушния транпорт и споразумението "Открито Небе". Т.е. всяка една европейска жп компания ще може да извършва превози в БГ. Така, че не може да се изключи, че на наша територия ще се появят и по-бързи влакове. В този смисъл, е имало резон да сложат такава контактна мрежа.

    Но иначе сте прав. Аз даже и за 160км/час смятам, че се изсилваме. Товарните влакове се планират да пътуват със скорост до 120км/час. А повечето влакове ще са товарни. Да не говорим, че често разликата от 120 до 160 км/час доста оскъпява трасето защото трябва да се правят корекции (елиминиране на някои по-остри завои и др.).

    Вместо да ъпгрейдваме отделни трасета за скорост от 160-200км/час, а в 90% от мрежата допустимата скорост да е 50км/час, то по-добре е да ъпгрейднем мрежата като цяло за скорост от 120км/ч.


Нов коментар

За да публикувате коментари,
трябва да сте регистриран потребител.


Вход

С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. OK