С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. ОK
1 4 окт 2019, 16:55, 4846 прочитания

Марс в илюминатора...

SpaceX представи почти завършен прототип на първия междупланетен космически кораб Starship

  • LinkedIn
  • Twitter
  • Email
  • Качествената журналистика е въпрос на принципи, професионализъм, но и средства. Ако искате да подкрепите стандартите на "Капитал", може да го направите тук. Благодарим.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg
Орбиталното презареждане е ключово за използването на Spaceship отвъд околоземна орбита.
Точно 11 години след премиерния полет на първата частна орбитална ракета Falcon 1 космическата корпорация SpaceX на технологичния милиардер Илън Мъск демонстрира нагледно, че голямата й цел – пилотиран полет до Марс, вече не е просто мечта, научна фантастика и големи обещания.

По време на ефектна церемония край Бока Чика, Южен Тексас, в неделя основателят на компанията официално представи първия реален прототип на първия частен космическия кораб Starship, който в близко бъдеще би трябвало да превозва човечеството до и отвъд околоземна орбита. Тестовата версия, наречена Mark 1, бе сглобена в полеви условия за по-малко от половин година и представлява гигантска цилиндрична конструкция с височина 50 и диаметър 9 метра. Тя ще се задвижва от три реактивни двигателя тип Raptor, чиято задача ще бъде да я издигнат на 20 километра височина, след което да я приземят меко на земята.


Според Илън Мъск подобен тестов полет трябва да бъде проведен в рамките на следващите 1 до 2 месеца. В окончателния си вид Starship трябва да има шест двигателя - три, оптимизирани за работа в атмосферата и три, предназначени за вакуум. Вторият вариант на двигателя обаче още не е официално готов. Мъск също така се надява, че първите изпитания на апарата в открития космос ще бъдат проведени в рамките на следващите шест месеца.

Най-евтините полети в космоса

Spaceship ще каца по много различен начин в сравнение с космическите совалки и първата степен на ракетите Falcon 9. Приземяването му ще наподобява полет на скайдайвър, при който корабът пада хоризонтално с "търбуха" надолу и термичния щит поема почти цялата енергия от забавянето на скоростта. Двата предни и двата задни стабилизатора ще гарантират, че Spaceship остава в хоризонтална позиция и няма да започне да се върти неконтролируемо. Едва в края на своя път към повърхността ракетата ще преминава във вертикална позиция и окончателно ще забави скоростта си, използвайки тягата на своите реактивни двигатели Raptor, за да извърши меко кацане.



Когато бъде завършен, Starship ще е първият междупланетен космически кораб за многократна употреба и първият орбитален след пенсионирането на космическите совалки на NASA. Той ще се извежда в околоземна орбита от гигантска първа степен, наречена Super Heavy, която също ще е за многократна употреба и грубо казано ще представлява уголемена версия на ракетите Falcon 9, но направена от неръждаема стомана. Така на практика платформата Starship/Super Heavy трябва да се превърне и в най-евтиния метод за изстрелване на хора и товари в космоса, като единствените разходи са за гориво и минимално обслужване. Идеята е Starship да може да бъде изстрелван в рамките на няколко часа само с презареждане и диагностика на системите, като не се нуждае от неколкомесечен основен ремонт на топлинния щит по подобие на космическите совалки.

Starship също така ще се задвижва с различно гориво в сравнение с масово използваните в момента ракети. Двигателите му Raptor работят с втечнен метан и кислород за разлика от тези на Falcon 9, които използват свръхрафиниран керосин RP-1. Замисълът е горивото на новия космически кораб да може да се синтезира на място на други небесни тела (и в частност на Марс). Това ще става чрез добив на вода, нейното разлагане до водород и кислород чрез електролиза и генериране на метан през т.нар. Процес на Сабатие, използвайки атмосферния въглероден диоксид на Червената планета.

Какво се променя в Starship Mark 1

Хората, които следят развитието на SpaceX, вече неколкократно са имали възможност да видят, че Илън Мъск е склонен да прави бързи и радикални промени в дизайна на своите ракети. Така например от официалната си премиера през 2016 г. досега Starship премина през няколко трансформации – първо се казваше Interplanetary Transport System (ITS), после бе преименуван на Big Falcon Rocket (BFR), за да се стигне до сегашното название Starship/Super Heavy. Ексцентричният милиардер изненадващо изостави намерението си корпусът да е направен от карбонови сплави и премина към използването на добрата стара... неръждаема стомана.



Идеята на Мъск е проста – стоманата има много по-висока температура на топене и по-голяма здравина при ниските температури на междупланетния вакуум. Също така, от една страна, е десетки пъти по-евтина като суровина, а от друга – много по-лесна за обработка в сравнение с карбона. Мъск освен това замисляше да инсталира на Starship иновативно "водно" охлаждане, което да изстудява корпуса на кораба при повторното навлизане на атмосферата, изпускайки втечнен метан през миниатюрни пори по повърхността (по същия начин, по който се охлажда човешката кожа).

Тази година Мъск не изневери на себе си и пак извърши радикални промени по своя космически кораб... изоставяйки концепцията за "водното" охлаждане. Очевидно тестовете с иновативната технология не са дали очаквания резултат и собственикът на компанията не се е поколебал бързо да й обърне гръб. Затова компанията отново се връща към използването на керамичен топлинен щит подобно на космическите совалки. Прототипи на защитните плочки наскоро бяха изпробвани при обратното навлизане в атмосферата на последния Cargo Dragon.

Според Мъск обаче плочките на SpaceX ще различни, много по-леки, здрави и тънки в сравнение с тези на NASA. Това е възможно, тъй като стоманеният корпус отдолу е по-термоустойчив и има по-висока точка на топене в сравнение с алуминиевите сплави, използвани в совалките. Преминаването от карбонов корпус към неръждаема стомана има още един позитивен ефект – керамични плочки ще покриват не целия кораб, а само неговия "търбух", който ще се трие в атмосферата. Неръждаемата стомана от другата страна на Starship ще бъде достатъчно устойчива, така че да не се стопява без допълнителна защита. Намаляването на топлинния щит наполовина съответно прави ракетата и по-лека. За да се намали теглото, SpaceX също така намалява броя на задните стабилизатори от три на два.

Космически кораб "на диета"

В този контекст използването на стомана в Starship за момента създава потенциален проблем – сега теглото на прототипа МК1 е 200 тона без горивото, докато Мъск се надява то да е максимум 120 тона. За целта SpaceX планира да оптимизира и производствения процес на Starship. От версия 3 нататък корпусът на космическия кораб вече няма да се прави от заварени един за друг стоманени листове, а от цели секции с формата на обръч, които ще бъдат по-тънки, съответно по-леки и по-здрави (ще имат само една вертикална заварка). Първоначалният вариант с карбонов корпус обаче трябваше да тежи само 85 тона, което повдига въпроса дали (и как) ще бъде достигнат желаният капацитет от 100 тона полезен товар.

Преди да се стигне до първия тест в космически условия също така SpaceX трябва сериозно да оптимизира производството на новите си реактивни двигатели Raptor. В момента според Мъск една бройка се сглобява за 8-10 дни, което от гледна точка на графика е проблем. За да се осъществят плановете на SpaceX, скоростта на производство трябва да бъде сведена до 24 часа, казва Мъск. Той се надява това да се случи през първото тримесечие на 2020 г.

Производството на Raptor-ите е основна пречка за орбиталния тест на космическия кораб най-вече защото първата степен Super Heavy ще се задвижва от минимум 24 и максимум 37 двигателя. Така че преди SpaceX да започне изпитанията в извънземното пространство, фирмата трябва да е произвела между 80 и 100 Raptor-a. По план първата ракета Super Heavy ще започне да се сглобява чак след като четвъртият Spaceship бъде готов. В тазгодишната си версия ракетата ще има шест несгъваеми крака за кацане, ще се приземява по подобие на Falcon 9 и ще контролира вертикалната си позиция при полет с четири титаниеви решетъчни стабилизатора с формата на диамант.

Когато бъде готова, Super Heavy би трябвало да стане най-мощната ракета носител, създавана от човечеството. Тя ще генерира двойно по-голяма тяга от Saturn V – ракетата, използвана по време на американската програма Apollo за пилотирани полети до Луната.

Ако съдим по новия сайт на Starship, за момента SpaceX поне временно са изоставили идеята за свръхбърз космически превоз на пътници до всяка точка на Земята. Вместо това компанията на Мъск акцентира върху по-прагматични неща: много евтино извеждане на огромни сателити, транспорт на големи товари до Международната космическа станция и в близко бъдеще – до Луната. Последното е потенциално доходоносен бизнес в контекста на американската политическа конюнктура и програмата Artemis на NASA, целяща изпращане на хора на Луната до 2024 г.

Капитал #40

Статията е част от брой #40 на седмичния "Капитал" (4 - 10 октомври). В броя ще прочетете още:

- Какво казват икономистите за глобалната икономика
- Нов голям офис проект в "Хладилника"
- Колко струва издръжката на домашен любимец

Купете

  • Facebook
  • Twitter
  • Зарче
  • Email
  • Ако този материал Ви е харесал или желаете да изразите съпричастност с конкретната тема или кауза, можете да ни подкрепите с малко финансово дарение.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg

Прочетете и това

SpaceX изстреля експериментална втора степен на ракетата Falcon 9 2 SpaceX изстреля експериментална втора степен на ракетата Falcon 9

Подобрената модификация трябва да позволи по-дълги полети в орбита

5 дек 2019, 988 прочитания

Анестезиолозите на алианса 2 Анестезиолозите на алианса

Лидерската среща на НАТО в Лондон се проведе "на обезболяващи", позаглади противоречията и отложи решаването на фундаменталните проблеми за по-късно

5 дек 2019, 578 прочитания

24 часа 7 дни
 
Капитал

Абонирайте се и получавате повече

Капитал
  • Допълнителни издания
  • Остъпки за участие в събития
  • Ваучер за реклама
Още от "Свят" Затваряне
Македония и Албания може да започнат преговори за членство в ЕС "под условие"

Германия и няколко страни членки предлагат двете балкански страни да бъдат поканени за преговори, но без точна дата за старта им

Още от Капитал
Никос Статопулос: Възможно е Vivacom да се превърне в регионален хъб на бизнеса ни

Какви са плановете на избрания за купувач на най-големия български телеком, според CEO-то на BC Partners, мажоритарен акционер в United Group

Кой кой е при дигиталните портфейли в България

Седем компании вече предлагат безконтактни плащания и операции с телефон в страната, но използването остава слабо

Криворазбраната категоризация на AirBnB

Валери Симеонов и Менда Стоянова предложиха първо категоризация, а после само регистрация на апартаментите в платформите

"Санкциите" за заменките: Възмездие или втори подарък

Сумата, която държавата търси от фирмите, участвали в заменки на гори, изглежда трудносъбираема

Ново място: Little Bird Place

Галерията е посветена на взаимовръзките между природата и изкуството

Army of K-Lovers

След като покори света, корейската поп музика печели все повече фенове и в България

X Остават ви 0 свободни статии
0 / 10