Как градският транспорт в София, Пловдив и Варна може да стане по-умен*
Абонирайте се за Капитал

Всеки петък икономически анализ и коментар на текущите събития от седмицата.
Съдържанието е организирано в три области, за които Капитал е полезен:

K1 Средата (политическа, макроикономическа регулаторна правна)
K2 Бизнесът (пазари, продукти, конкуренция, мениджмънт)
K3 Моят капитал (лични финанси, свободно време, образование, извън бизнеса).

Абонирайте се за Капитал

Как градският транспорт в София, Пловдив и Варна може да стане по-умен*

Как градският транспорт в София, Пловдив и Варна може да стане по-умен*

Няколко идеи за какво може да се изпозват данните за обществения транспорт, когато градовете решат да ги "отворят"

12637 прочитания

Боян Юруков е блогър и активист за отворени данни. Анализира и визуализира различни източници на информация. Професионално се занимава с интегриране на системи във финансовия сектор.

Текстът е публикуван за първи път в личния му блог и е препечатан в "Капитал" с разрешението на автора.

*Заглавието е на редакцията

Наскоро статус на Илиян Стоянов във Facebook ме подсети за това, че градския ни транспорт е една от сферите, в които липсват публични данни. Няколко града като София, Пловдив и Варна имат сайтове и дори app-ове, където човек може да провери разписание и планира маршрути. Самите данни за спирките и разписанието не са достъпни. Така не само не може друг да направи собствена услуга, но и не може да се анализира мрежата.

Затова седнах и първо отворих данните за спирките на споменатите три града. За тези в София вече писах във Facebook. В Бургас въпреки евро-проекта за интегриран транспорт, изглежда няма дори дигитална карта на спирките.

С тези прости данни направих бързи карти на спирките на София, Пловдив и Варна. Като спрете с мишката върху всяка точка, ще видите името ѝ. Вляво има бутон, с който може да ги разглеждате на цял екран.Скриптовете и самите данни за спирките публикувах в Github. Ще ги намерите на страницата ми с Gist-ове.

Транспортът във Варна

Във Варна, всъщност, данните дори не са налични от общината, а от частния проект varnatraffic.com на Мап Софт. Той е и единственият, който намерих да показва местоположението на автобусите в реално време. Използвах данните им на база съобщение на сайта от преди две години, че предоставят всичко свободно като отворени данни.

За да илюстрирам колко е полезна тази информация, свалям вече седмица местоположението на всички автобуси в града. За този период събрах около 650 хиляди точки с различни параметри – номер на автобуса, предишна и следваща спирка, оставащо разстояние до спирката, закъснение. Следните три карти показват различен поглед над събраните данни.

Първата карта разглежда движението за седмицата между 21-ви и 28-ми март по часове и колко автобуси са били по улиците на града. В червено са доста натоварени отсечки, където много автобуси са се движели през дадения час. Картата показва как се увеличава и намалява този трафик в различните части на деня, както и през почивните дни. В неделя не се забелязва по-малко натоварване, за което вероятно допринасят и провелите се тогава избори.Следващата карта се концентрира само върху понеделник, 27-ми март. Показва в детайли движението на всеки един автобус. В червено са отбелязани тези, които закъсняват повече от 5 мин. Забелязва се как между 7 и 8:30 вечерта много от автобусите закъсняват. Виждат се ясно и местата, където автобусите спират за почивки.Тъй като имаме закъсненията преди всяка спирка, може да анализираме и каква е вероятността да се чака на нея. Може също да разделим тази оценка по часове. Последната карта показва именно това. Анализът се базира само на данните от последните 7-8 дни. Пренебрегнете посочената дата в картата – часът е важен. Инструментът не позволява показването са на час.

В зелено са спирките, на които в конкретната част от деня се чака не повече от 15 секунди. В жълто са тези до 30 секунди. В гамата на червено са тези със закъснение между минута и час. Отново се вижда колко голямо средно закъснение има в различни часове от дена и части на града.В някои случаи включвам и автобусите пристигнали с няколко минути по-рано – това също се счита за отклонение, тъй като някои пътници биха го изпуснали. Редовни такива показатели сочат към неоптимално разписание на даденото място и час. Такива са 26% от събраните точки за движението на градския транспорт. В 8.7% от времето, автобусите са подранявали с повече от 3 минути. В други 50% автобусите са закъснявали с повече от 20 секунди.

Публичността не е услуга

Публичността на която и да е информация не е услуга, която се представя от администрация или частна компания на обществото. Това е неизменна част от прозрачността, отчетността и социалната отговорност. За държавната и местната администрация отворените данни са още едно ниво на инфраструктура. Доскоро говорихме само за магистрали. В последните години започна все повече да се възприема и интернет свързаността като инфраструктура, при това не по-малко съществена за бизнеса. Информацията и най-вече тази в отворен формат придобива все по-голяма важност по аналогичен начин. Данните идващи от частните компании следва да допълнят тази картина и са новата дефиниция на социална отговорност, която често си приписват.

Това, което показах с данните от само няколко дни движение в един град, не са просто шарени карти. Това е илюстрация какво може да се направи за час-два работа, а не крайната цел. Информацията в момента се използва само за улеснение на пътуващите. Съберем ли всичко заедно за целия транспорт и за голям период, се отварят много възможности. Може да се открият проблемни кръстовища, да се подобрява графика, да се оптимизира движението на пътищата и интервала на светофарите. Дори само координатите на спирките може да се използват, за да се открият най-"изолираните" части от градовете и да се направи карта на най-лошо свързаните региони.

Обединявайки тези данни с масиви за трафика на коли, цените на имотите, координатите на училища, градини и болници, за схемата на почистване на улиците и прочие може да позволи много по-добро градско планиране. По-важното обаче, ще позволи на частни компании и неправителствени организации да изградят приложения използващи данните по различен начин. Най-лесното би било да се направят по-добри приложения за планиране на маршрут с градския транспорт. Сайтовете за недвижими имоти биха давали по-добра информация за свързаността на имота. Родителите биха могли по-лесно да откриват градини и ясли, които са привидно отдалечени, но биха били достигнати лесно с транспорт от дома или офиса им.

Всичко това би помогнало да се направят градовете по-добри и да се използва публичния транспорт повече допринасайки за намаляване на трафика и замърсяването. За съжаление, интуицията на повечето чиновници и поддържащи такива масиви от данни е, че информацията е тяхна собственост и ако бъде публикувана "някой може да я използва". Това е реакцията, която съм получавал най-често от агенции и общини. Забравя се, че всъщност вече сме платили с данъците си за събирането на всеки информационен ресурс. Забравя се и че целта на всички тези регистри и информационни системи е именно информацията да е достъпна. При тези мащаби с индивидуални справки, PDF-и и снимки на документи това просто не става.

За щастие, вече е в сила изискването, че всички публични данни във всяка нова система на администрацията трябва да са налични като отворени данни. Следва само да следим това да се спазва и да използваме тези ресурси. Съществуват обаче много други стари системи, за които трябва да натискаме да се отворят. Координатите на спирките и автобусите градския транспорт е само един пример. Друг пример са координатите в реално време на снегорини и камиони чистещи улиците зимно време. Общините ги следят, но не публикуват информацията. Друг пример са адресите в градовете, анонимизирани и агрегирани данни от НАП за плащанията на пос терминали и такива от МВР за престъпления.

Тези примери спадат към дефиницията на big data. Не са просто полезни за гражданите и бизнеса, а информация, която самите институции често не успяват да обменят помежду си или дори да анализират. Затова всичко описано до тук повишава не само прозрачността, но и ефективно постига аспекти от така нужната структурна реформа на администрацията ни.

Боян Юруков е блогър и активист за отворени данни. Анализира и визуализира различни източници на информация. Професионално се занимава с интегриране на системи във финансовия сектор.

Текстът е публикуван за първи път в личния му блог и е препечатан в "Капитал" с разрешението на автора.

*Заглавието е на редакцията

Наскоро статус на Илиян Стоянов във Facebook ме подсети за това, че градския ни транспорт е една от сферите, в които липсват публични данни. Няколко града като София, Пловдив и Варна имат сайтове и дори app-ове, където човек може да провери разписание и планира маршрути. Самите данни за спирките и разписанието не са достъпни. Така не само не може друг да направи собствена услуга, но и не може да се анализира мрежата.


Благодарим ви, че четете Капитал!

Вие използвате поверителен режим на интернет браузъра си. За да прочетете статията, трябва да влезете в профила си.
Влезте в профила си
Всеки потребител може да чете до 10 статии месечно без да има абонамент за Капитал.
Вижте абонаментните планове

11 коментара
  • nogica

    За Варна е необходимо да се премахнат паркиралите автомобили по булевардите,после да се въведе системата за продаване на билети,и НАЙ-ВАЖНОТО да махнат идиотите от брда на директорите в грдски транспорт. и .....какво да коментирам идиотизми-лелки във всеки автобус продава билети.

  • 2
    gost22 avatar :-P
    gost22

    [quote#1:"nogica"]и .....какво да коментирам идиотизми-лелки във всеки автобус продава билети.[/quote]
    Май някой не е успял да пътува гратис и сега е ядосан на "лелките", които са го принудили да си купи билетче. А може би са му таксували и големия багаж, което да го е вбесило допълнително...

  • 3
    gost22 avatar :-P
    gost22

    [quote#1:"nogica"]За Варна е необходимо да се премахнат паркиралите автомобили по булевардите[/quote]
    Нещо снимки в подкрепа (ама от булевардите, а не от коя да е улица), или просто си пишем заради бройката?

  • 4
    tzm41313897 avatar :-?
    Mark Twain

    Аз за София ползвам такова приложение поне 2 г. вече, така че не е като да няма приложения.
    СКГТ има други хронични проблеми, но явно тази власт няма да реши да ги разреши.

  • 5
    yurukov avatar :-|
    Боян Юруков

    Приложения има не едно или две. Въпросът е, че данните трябва да са публични първо, за да може да се изготвят такива анализи и второ, за да може да има по-добри приложения. За тези данни вече плащаме с данъците си. Няма причина да са затворени.

  • 6
    gunner22 avatar :-|
    Mladen Zamanov

    Браво! Много интересна статия :)

    "Градовете" почват вече да събират много данни, но все още не са много наясно как точно да ги ползват и да имат полза от тях.

    И това ще стане :)

  • 7
    jhristov76bg avatar :-|
    jhristov76bg

    Защо Фандъкова не върже обществения транспорт към Гугъл мапс вместо да си правят някакви техни разработки?

  • 8
    cinik avatar :-|
    cinik

    Преди време позната беше пуснала връзки, да и подадат някакъв интерфейс, защото искаше да си сложи монитор с часовете на пристигане във входа на частното училище. Не за друго, а учениците да стоят на светло, сухо и топло, преди да поемат за спирката. Вместо помощ, нейните познати дочули от устите партийно-общинарската свита дежурното "Бате, ти че ме разбиеш! Ън тее верно ли ти дожалЕ за тея цървули, къе не дзаят за кфо за се рОдили? Ма никъв гювеч за тея боклуци, бееее! Ма тфа не са ора като ората, беее! Едно ъ дзапомниш от мене - цфинкята си сака помийката! Сао гърч и мизерия за тия н'шассници, ч' им еъ майката! "

  • 9
    nvn avatar :-|
    nvn

    До коментар [#5] от "Боян Юруков":
    Абсурда в Бургас е, че въпреки изпуканите поне 130 млн лв., най-близкото подобие на разсписание е това -> http://burgasbus.info/burgasbus/wp-content/uploads/2016/09/Karta-BurgasBus-2016-M-2.jpg

    А данни за движениет на автобусите в реално време има, виждат се по таблата на спирките.

  • 10
    nogica avatar :-P
    nogica

    До коментар [#2] от "gost22":

    Не ме е глобила никоя лелка,нито са ме таксували просто имам автомобил,колело,скутер и живея в широкия център. Гостинино мил


Нов коментар

За да публикувате коментари,
трябва да сте регистриран потребител.


Вход

Още от Капитал

С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. OK