Коментари към статиите от Йово Николов - Капитал http://www.capital.bg/rss/comments.php?authorid=182 bg http://www.capital.bg/i/6/capital-rss.gif http://www.capital.bg/i/capital_logo.png Capital.bg http://www.capital.bg 144 26 CRSS generator online@capital.bg Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#11?ref=rss До коментар [#10] от "hgg21387465": Основен проблем при проектирането и изграждането на инфраструктура в България се оказват една група от хора, от всички социални прослойки, които всячески се опитват да строшат своите и на другите глави, като създават рискови ситуации при изпреварване и не спазват дистанция. Предимно заради дълбоко вкоренени селски комплекси. smotlixx https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#11?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#10?ref=rss Интересно, някак си без да иска журналистът е нацелил 10-а. Основен проблем при проектирането и изграждането на инфраструктура в Българи се оказват така наречените вертикални наклони, които имат сериозно въздействие върху водачите по време на шофиране и самите превозни средства. Прави впечатление, за разлика от други страни, че в България магистралите са със сериозни наклони, особено по АМ Хемус. Това от една страна създава условия за ПТП, а от друга вдига разхода на гориво и прави пътуването много дискомфортно и неприятно. Особените изкачвания на пътя, там горе в планините, е много притесително, тъй като от една страна увеличава разстоянието, а от друга създава условия за по-чести ПТП. Да не говорим, че тежкотоварните превозни средства са си истинско предизвикателство и заплаха за всеки един шофьор. И тук изниква въпросът, защо са проектирани по този начин магистралите и защо не е положена нужната грижа да не се прокарват в плаините, а в по-равнината част, където и климатичните условия са по-благоприятни. Отговороът като че ли е свързан с икономическа изгода за някои крупни производители и търговци на горива. hgg21387465 https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#10?ref=rss#comments Иван Кръстев: Европа трябва да докаже силата си в ситуация, в която всички искат да я разделят https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/sviat/2018/07/06/3230498_ivan_krustev_evropa_triabva_da_dokaje_silata_si_v/#4?ref=rss Импулсът на хората да живеят в семейство е непреодолим. Там където не може да се създаде нация - общ пазар, общ език, обща култура, държава (супердържава) не може да просъществува. Австроунгария, СССР и Югославия са примери за това. Дори след 500 г общо съществуване Великобритания е на границата на разпада. Също като Испания или Белгия. ЕС може да просъществува само като икономически съюз. nedial_l@yahoo.com https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/sviat/2018/07/06/3230498_ivan_krustev_evropa_triabva_da_dokaje_silata_si_v/#4?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#9?ref=rss Преди известно време писах на АПИ, че целият участък от София до Стара Загора трябва да се преасфалтира и в двете посоки в активната лента. Това, което се направи тази година е похвално, но не е достатъчно. И е важно да се прави качествено, а не да се гонят нереално кратки срокове и после да се прави отново ремонт на ремонта, както се случва в София. Вярно, създава се неудобство за пътуващите, но после пък е кеф да се движиш там. Все още има твърде дълги участъци с неравности и дупки, които са предпоставки за инциденти и катастрофи, отделно е комфортът при самото пътуване. Направо не знам как се чувстват шофьорите, на които им се налага всекидневно или ежеседмично да се движат по магистралата между столицата и Зарата. Иначе от Зарата до Бургас пътуването е леко и приятно, пътят е в добро състояние. И, да, освеп "Тракия", АМ "Марица" също е напълно завършена, както е отбелязано в първия коментар. Читател https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#9?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#8?ref=rss Българинът като шофьор( а и с ,много други неща) има много ниска култура на движение. Изглежда никой не ги учи как се кара по магистрала. Не може в лявата лента да се разкарваш когато и както ти скимне. Тя е само за изпреварване след което се прибираш вдясно. Най-опасни са разбира се святкащите и притискащи другите коли джигити от рода на безсмъртните(идиоти). Защо ги няма по другите страни? Защото при обаждане в полицията за такъв, тя незабавно взема мерки. Освен това магистралите се следят с камери не само за превишена скорост. За всички магистрали има общ диспечерски център за управление на трафика. Но за това можем само да мечтаем. Дано картинката се подобри с въвеждане на тол системата. Oggie Petkov https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#8?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#7?ref=rss До коментар [#1] от "Георги Георгиев": Влиза в Бургас по един път, който не е магистрала, а къде е връзката със замисленото "Черно море" Защо последното не се изгради до слънчев гомор? Сложни въпроси :) afanko https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#7?ref=rss#comments Иван Кръстев: Европа трябва да докаже силата си в ситуация, в която всички искат да я разделят https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/sviat/2018/07/06/3230498_ivan_krustev_evropa_triabva_da_dokaje_silata_si_v/#3?ref=rss Премиера ни стана регулировчик на световната магистрала,ама у нашто село от лошо по лошо marksman https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/sviat/2018/07/06/3230498_ivan_krustev_evropa_triabva_da_dokaje_silata_si_v/#3?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#6?ref=rss "Катастрофите почти са се удвоили, а загиналите са се утроили (виж графиката). Причина е както високата разрешена скорост от 140 км/ч, така и масовото й неспазване въпреки все повечето съставени актове за това нарушение" Не смятам, че това е достатъчно задълбочен анализ на това, защо реално катастрофите се увеличават. Според мен, истината е, че просто има голяма разлика в скоростите на двете ленти за движение на магистралата. Не става да имаме едни от най-високите ограничения за скорост на магистрала в Европа и в същото време да няма минимални скорости по ленти!!! Законите са ни писани прекалено отдавна и не отговарят на сегашната действителност. Защо минималната скорост за магистрала е 50 км/ч?!?!?! Защо е позволено камиони да се изпреварват един друг по няколко минути? Защо няма минимална скорост за лява лента? Загледайте се всеки път докато шофирате по магистрала Тракия как винаги, когато има ТИР, се получават едни колони, едни набивания на спирачки, резки спирания и т.н. - все опасни за магистрала ситуации!!! Забелязвам също, че много от хората изобщо не могат да преценят кога е безопасно да се предприема маневра за изпреварване или се изнасят прекалено рано и правят колони след тях. T.M. https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#6?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#5?ref=rss На пътя София-Бургас катастрофите са били в пъти повече преди откриването на магистралата. С откриването на магистралата годишните жертви на пътя паднаха под 1000 за пръв път след 1968 година. bkosatev@gmail.com https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#5?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#4?ref=rss "Нейната история обаче е мнооого по-дълга. Замислена е през далечната 1964 година като част от магистралния пръстен на България." Запомнете го това , защото сега никой не мисли години напред , а пари сега. Когато влизаш в Истанбул има 2 х 3 ленти и сградите са на поне 20 метра , у нас хотелите са в пясъка. Закон , закон ,ама както те узаконят. marksman https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#4?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#3?ref=rss Не мога да разбера от статията: повечето катастрофи на магистралата ли са, или и на трасето, където е нямало магистрала преди? yordanov.martin@gmail.com https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#3?ref=rss#comments Иван Кръстев: Европа трябва да докаже силата си в ситуация, в която всички искат да я разделят https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/sviat/2018/07/06/3230498_ivan_krustev_evropa_triabva_da_dokaje_silata_si_v/#2?ref=rss Какво говориш?! Ямайка с БВП 9 927 долара на череп определено е добър пример на стопанско възраждане спрямо тази впиянчена Ирландия с 79 925 долара на череп. Другари, моля ви, по-сериозно. Славе Сергиев https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/sviat/2018/07/06/3230498_ivan_krustev_evropa_triabva_da_dokaje_silata_si_v/#2?ref=rss#comments Иван Кръстев: Европа трябва да докаже силата си в ситуация, в която всички искат да я разделят https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/sviat/2018/07/06/3230498_ivan_krustev_evropa_triabva_da_dokaje_silata_si_v/#1?ref=rss Какво да правим (ние българите, България, в рамките на ЕС) с поведението на Тръмп? (Заплашва да напусне нато и обявява търговска война на ЕС. Ние сме тотално зависи за антитероризма от данните на ЦРУ. На практика никой от ЕС, освен донякъде Франция, не може да води война на друго място на света - в Азия или Африка, ако не дай си боже, стане криза.) Ами да викаме неволята! Спомням си интервю на ямайския дългогодишен и успешен премиер Едуард Сеага. Питат го на какво се дължи успешната му икономическа политика. И той разказва как до време се е надявал, че с помощ от ООН (разбирай главно САЩ) икономиките на страните от Третия свят ще се "вдигнат." Да обаче ... на ключовата конфренция Рейгън слуша три часа пламенни призиви как да спаси Третия свят, след която става, усмихва се, оглежда топло в очите всички оратори и казва "Не!" Та така започва икономическото възраждане на Ямайка. Да не говори за това на Ирландия, която след 13-15 години членство в ЕС продължава да е бедна, земеделска, впиянчена и с напускащо (за САЩ) население (1973-1988). Никола Йорданов https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/sviat/2018/07/06/3230498_ivan_krustev_evropa_triabva_da_dokaje_silata_si_v/#1?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#2?ref=rss Всичко е вярно в статията, но е недостатъчно. А фактът, че магистралата е с по две ленти, а не с три! Когато влизаш от Одрин към България се получава едно стеснение и този фактор никой не отчита. А това има своето силно влияние върху водачите. chernomorski https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#2?ref=rss#comments Портрет на един аутобан https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#1?ref=rss "Дълга около 360 км, тя е единствената изцяло завършена магистрала в България." Това не е вярно. Марица също е завършена. Георги Георгиев https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/07/06/3231170_portret_na_edin_autoban/#1?ref=rss#comments