Големите също плачат

"Ние сме част от световната икономика и когато тя попада в подобни неприятни ситуации, е нормално да се почувства и при нас." По този начин Васил Кънев, вицепрезидент на "Идеал Стандарт интернешънъл" за Източна Европа, описа състоянието на фирмата. България и е със стратегическа роля за развитието на мултинационалната компания в регион Източна Европа. В Севлиево се намират два от най-значимите производители на оборудване за баня. Заводът за санитарна арматура "Идеал Стандарт-Видима" е най-големият производител в света с капацитет шест милиона изделия годишно, а този за санитарна керамика с три милиона изделия годишно е водещ производител в Европа. Кънев е категоричен, че засега концернът не изпитва сериозни затруднения вследствие на кризата, въпреки че "след автомобилостроенето, строителството и свързаните с него дейности са следващите браншове, които страдат най-много в подобни кризисни времена". Въпреки този оптимизъм обаче "Идеал Стандарт-Видима" отбелязва ръст на продажбите от едва 4.8% спрямо 2007 г. "Този резултат не ни удовлетворява, защото, въпреки че не сме на загуба, обикновено имаме годишен ръст на приходите от 20-25%", казва Кънчев.

Поднасяне на завоя

В топ 20 на компаниите от сектора "Машини и инструменти" влизат пет фирми, поддоставчици на автомобилната промишленост. Логично заради започналата през втората половина на годината криза техният бизнес е засегнат от рецесията и намалените поръчки.

Така например "Епик електроник асембли", която произвежда високотехнологични компоненти, е повишила продажбите си през 2008 г. с по-малко от един процент. Но имаше и повод за празнуване – през февруари 2008 г. дъщерната на ЕПИК – "СензорНайт" отвори новата си производствена сграда в Ботевград. Фабриката бе предназначена за производство на високотемпературни сензори, които се вграждат в двигателите с вътрешно горене, от които компанията годишно произвежда по около 8 милиона броя. Инвестициите бяха направени, преди някой да подозира, че толкова автомобилни компании ще срещнат сериозни трудности и дори ще бъдат заплашени от изчезване. Мениджърите на "СензорНайт" предвиждаха, че до 2013 г. производството може да достигне 10-13 млн. сензора. Тези изчисления са направени на база на годишното производство на автомобили. Ако през 2008 г. годишно се произвеждаха 68 милиона автомобила в света, прогнозите бяха за 2013 г. да достигнат 73 млн. Сега обаче тези планове трябва да бъдат ревизирани.

"Миналата година - 2008, е белязана от незадоволителни резултати за "Мелексис". Цялостно финансовата година донесе 9% по-малко приходи спрямо предходната за цялата група", твърди Диана Димитрова, финансов директор на "Мелексис България". През четвъртото тримесечие продажбите се свиват силно в резултат на намаленото търсене на автомобили и съответното свиване в складовите наличности на клиентите. Продажбите през годината бяха отрицателно повлияни и от обезценяването на долара. Спадът в приходите на българското дъщерно дружество е по-нисък – намалението е със шест процента спрямо предходната година.

Около 70% от продажбите на "Мелексис" се генерират от автомобилната индустрия. Останалите 30% отиват за телекомуникационния, медицинския и индустриалния пазар. През първото тримесечие на 2009 г. продажбите са значително по-ниски (над 50%) спрямо същия период на миналата година.

Този спад обаче според Димитрова е свързан повече с динамиката на сектора, отколкото с потребителското търсене. Според нея корекциите на складови наличности, а не толкова реалният спад в продажбите на автомобили към потребителя са главната причина за по-слабите продажби на компоненти за автомобилната индустрия. С привършването на запасите обаче поръчките бавно се възобновяват през второто тримесечие.

Отлагане на проекти за по-добри времена

Монтанският производител на акумулатори "Монбат" също страда от кризата. Компанията регистрира почти 17% ръст на приходите си през 2008 г. - съвсем нелош резултат при показателите на останалите фирми в класацията. Но година по-рано този ръст е бил цели 65%. Ръководството на производителя на акумулатори на няколко пъти занижи прогнозите си за резултатите на компанията през изминалата и настоящата година, за да отчете новите икономически реалности. И тази година няма да е лесна за фирмата, а от ръководството на "Монбат" вече очакват 96.2 млн. лв. продажби за годината и 16.35 млн. лв. нетна печалба, което е съответно с 35 на сто и 39 на сто по-малко спрямо очакванията на мениджмънта, обявени в края на миналата година.

Конкретните причини за понижените перспективи пред компанията са спадът на цената на оловото, натискът на конкурентите и заниженото търсене на продукцията на предприятието. Реализиране на прогнозите за 2009 г. ще означава за предприятието спад на продажбите почти наполовина спрямо миналата година. Заради кризата "Монбат" планира още съкращения на персонала и намаление на транспортните разходи с 20%. Освен това дружеството е ограничило планираните за тази година инвестиции - от 25 млн. лв. на 14.5 млн. лв. Кризата е отложила и проекта за производство на тягови елементи за следващата година, а пусковият срок на завода за рециклиране на стари акумулатори в Румъния е изтеглен към октомври тази година.

Частично имунизирани срещу спада

Една от компаниите, които не се опасяват от спад на поръчките в близко бъдеще, е "Булярд корабостроителна индустрия" (БКИ). Според Ивелина Манчева, изпълнителен директор на дружеството, заводът има поръчки за строителството на 12 кораба и мощностите му са запълнени за следващите няколко години. Освен това всички поръчки на БКИ са авансирани. С изпълнението им заводът реално започва да преодолява два от основните си проблеми - поръчки, които да не са за някой от акционерите в завода като "Индустриален холдинг България" или кипърската "Булкон", и работа по качествено нови проекти за кораби. Кризата обаче може да се усети в следващите няколко месеца. Вече е факт отказът от изпълнение на около 30% от всички поръчки за строеж на нови кораби в Китай.

За корабостроенето ще има период, в който корабособствениците ще предпочитат да изчакат, за да видят развитието на пазара. Това неминуемо ще доведе до намаляване на поръчките в сравнение с последните години. Най-ранно подобряване на ситуацията може да се очаква след май-юни следващата година. Очакванията на бранша са сериозен брой малки и средни корабособственици с големи кредити за покупка или поръчка на кораби, направени в последните месеци преди кризата, да изпитат сериозни затруднения поради резкия спад на навлата и цената на корабите.